Cette moto chinoise à pneu XXL débarque en Europe pour défier la Ducati Diavel à moitié prix
La Benda LFC 700 intrigue et fascine dès le premier regard. Avec son allure radicale et ses proportions hors normes, cette moto ne passe jamais inaperçue.
Son design audacieux, ses choix techniques singuliers et son positionnement atypique en font un modèle à part sur le marché des cruisers.
Entre promesse de sensations fortes et volonté d’affirmer une identité unique, la LFC 700 s’adresse à ceux qui recherchent bien plus qu’un simple moyen de transport.
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Focus sur une machine qui bouscule les codes et attire tous les regards, prête à marquer les esprits en 2025.
Design, style et positionnement de la Benda LFC 700
La Benda LFC 700 frappe d’emblée par son allure spectaculaire, dominée par un pneu arrière de 310 mm, le plus large jamais monté sur une moto de série.
Son gabarit long et bas, ses lignes tendues et sa prise d’air frontale au look de réacteur lui confèrent une identité visuelle unique, renforcée par des phares LED en lame et des rétroviseurs d’embout de guidon.
Ce design néo-industriel, accentué par une peinture noire exclusive, la distingue nettement des cruisers classiques comme la Ducati Diavel ou la Harley-Davidson Breakout.
Les points forts mécaniques
- Moteur 4 cylindres linéaire : réponse vive et sonorité travaillée.
- Suspension KYB : confort étonnant pour un cruiser.
- Freinage Brembo : mordant et précis.
- Châssis aluminium long : stabilité impressionnante à haute vitesse.
- Tableau de bord TFT 5” connecté : affichage clair et moderne.
La LFC 700 cible une clientèle en quête d’originalité et d’exclusivité, séduite par une moto qui assume son exubérance et véhicule une image de puissance futuriste et décalée.
Caractéristiques techniques et équipements
Sous son imposante silhouette, la Benda LFC 700 embarque un moteur quatre cylindres en ligne de 676 cm³, délivrant entre 82 et 92 ch selon les marchés, pour un couple maximal de 60 Nm.
Son châssis en aluminium s’étire sur un empattement de 1 720 mm, tandis que le poids à vide atteint 287 kg. La suspension fait appel à une fourche KYB inversée de 41 mm et un mono-amortisseur réglable, complétés par un freinage Brembo performant (double disque avant 320 mm, ABS Bosch).
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Le réservoir de 17 litres autorise environ 240 km d’autonomie. Côté équipements, la LFC 700 propose un tableau de bord TFT 5 pouces avec Bluetooth, éclairage LED, prises USB/12V, mais reste dépourvue d’aides à la conduite avancées.
La version Pro se distingue par une suspension pneumatique et une hauteur de selle ajustable.
Comportement routier et expérience de conduite
Sur la route, la Benda LFC 700 impressionne par sa stabilité à vitesse soutenue, mais son poids élevé et son pneu arrière surdimensionné compliquent la maniabilité en ville et à basse vitesse, où elle se montre peu agile et sensible aux irrégularités.
La suspension, étonnamment confortable pour un cruiser, absorbe bien les défauts de la chaussée, tandis que le freinage Brembo inspire confiance.
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Le moteur quatre cylindres offre des montées en régime vives et sonores, mais manque de souplesse à bas régime, rendant la conduite urbaine moins agréable.
L’absence d’assistances électroniques exige une certaine expérience, surtout sur sol glissant. La LFC 700 s’adresse avant tout aux amateurs de sensations et de design atypique, privilégiant les balades sur route dégagée.
Prix, perception et place sur le marché
Affichée à 9 199 £ au Royaume-Uni (environ 12 300 $) et attendue sous la barre des 12 000 $ aux États-Unis, la Benda LFC 700 se positionne face à des références comme la Honda Rebel 1100, l’Indian Scout Sixty ou la Yamaha Bolt, souvent plus puissantes et mieux dotées en électronique à prix équivalent.
Sur les marchés occidentaux, la marque Benda reste méconnue et suscite curiosité autant que scepticisme, son nom atypique et son origine chinoise pouvant freiner certains acheteurs.
Pourtant, son design radical et son moteur quatre cylindres en font une proposition singulière, valorisant l’originalité et l’exclusivité.
La LFC 700 enrichit ainsi l’offre cruiser en bousculant les codes, séduisant les passionnés en quête de différence.
Fiche technique de la Benda LFC 700
| Caractéristiques | Détails |
|---|---|
| Type de moteur | 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide |
| Cylindrée | 676 cm³ |
| Puissance maximale | 82 à 92 ch (selon marché) |
| Couple maximal | 60 Nm |
| Transmission | Boîte manuelle à 6 rapports |
| Cadre | Aluminium, empattement de 1 720 mm |
| Poids à vide | 287 kg |
| Suspension avant | Fourche inversée KYB 41 mm |
| Suspension arrière | Mono-amortisseur réglable (version Pro : suspension pneumatique) |
| Freinage | Double disque avant Brembo 320 mm + ABS Bosch |
| Pneu arrière | 310 mm – le plus large sur une moto de série |
| Réservoir | 17 litres |
| Autonomie estimée | Environ 240 km |
| Équipements | Écran TFT 5″, Bluetooth, LED, prises USB/12V |
| Hauteur de selle | Ajustable sur la version Pro |
| Prix estimé | 9 199 £ au Royaume-Uni (~12 000 $) |
