Cette moto chinoise ressemble à une BMW GS mais coûte presque deux fois moins cher, un trail de 900 cm³ prêt à bouleverser le marché
La QJMOTOR SRT 900 SX Touring 2025 attire tous les regards sur le segment des trails polyvalents.
Avec son design affirmé, ses équipements haut de gamme et sa motorisation moderne, cette moto s’impose comme une nouvelle référence pour les amateurs de voyages et d’aventure.
Pensée pour répondre aux attentes des motards exigeants, elle combine technologie, confort et sécurité, tout en affichant un rapport qualité-prix particulièrement attractif.
Son arrivée sur le marché français confirme la montée en puissance de la marque QJMOTOR, bien décidée à bousculer les codes établis et à séduire une clientèle en quête de nouveauté.
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Présentation de la QJMOTOR SRT 900 SX Touring
Arrivée sur le marché français à l’été 2022, QJMOTOR, filiale du groupe Geely, s’impose progressivement dans l’univers des trails avec une gamme en pleine expansion.
La SRT 900 SX Touring, positionnée en haut de la série, remplace la SRT 800 et se distingue par son bicylindre de 904 cm³ développant 95 ch et 90 Nm, tout en restant accessible aux titulaires du permis A2 grâce à un bridage.
Pourquoi la QJMOTOR SRT 900 SX séduit les voyageurs au long cours ?
- Polyvalence avant tout : aussi à l’aise sur route que sur chemins grâce à sa suspension réglable et ses jantes à rayons.
- Confort pensé pour les longues distances : selle et poignées chauffantes, régulateur de vitesse, bagagerie de série.
- Style affirmé : un design moderne, rehaussé par la livrée noire et dorée exclusive.
- Accessibilité : bridage A2 disponible, un atout majeur pour les jeunes permis.
Conçue pour répondre aux exigences européennes, elle est homologuée Euro 5+ et adaptée aux spécificités locales. Ce trail suréquipé cible les amateurs de voyages au long cours, séduits par son rapport équipement/prix et sa polyvalence, tout en offrant une garantie de trois ans.
Moteur, performances et transmission
La QJMOTOR SRT 900 SX Touring embarque un bicylindre en ligne de 904 cm³, à double arbre à cames en tête et 8 soupapes, refroidi par liquide.
Ce moteur délivre 95 ch à 9 000 tr/min et 90 Nm de couple à 6 500 tr/min, avec une injection électronique pour une gestion optimale de la combustion. Compatible avec le permis A2 via un bridage à 47,5 ch, il répond strictement à la norme Euro 5+.
La transmission s’appuie sur une boîte à 6 rapports, dotée d’un quickshifter bidirectionnel de série, et une transmission finale par chaîne. Ce choix technique garantit des passages de vitesses fluides et une réactivité appréciée sur route comme en tout-terrain.
Partie cycle, châssis et équipements
Reposant sur un cadre treillis tubulaire en acier, la SRT 900 SX Touring mise sur une partie cycle haut de gamme avec une fourche inversée Marzocchi réglable et un mono-amortisseur arrière ajustable, assurant confort et précision sur tous types de terrains.
Le freinage est confié à Brembo, avec deux disques avant de 320 mm et un disque arrière de 260 mm, tous équipés de l’ABS.
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Les jantes à rayons chaussées de pneus Maxxis (19 pouces à l’avant, 17 à l’arrière) renforcent ses aptitudes au voyage.
L’équipement de série impressionne : écran TFT 7 pouces connecté, quickshifter, régulateur de vitesse, poignées et selle chauffantes, éclairage full LED et bagagerie aluminium de 112 litres, positionnant ce trail parmi les mieux dotés de sa catégorie.
Dimensions, aspects pratiques et commercialisation
La QJMOTOR SRT 900 SX Touring affiche des dimensions généreuses : 2 250 mm de long, 950 mm de large et 1 390 mm de haut, pour un empattement de 1 540 mm.
La hauteur de selle de 835 mm et la garde au sol de 210 mm favorisent l’accessibilité et le confort, même pour les gabarits moyens. Avec un poids tous pleins faits de 257 kg et un réservoir de 24 litres, l’autonomie s’annonce confortable pour les longs trajets.
Accessible aux détenteurs du permis A2 (bridage possible), elle se distingue par son unique coloris noir à motifs dorés. Commercialisée en France à 9 999 euros, la SRT 900 SX Touring bénéficie d’une garantie de trois ans, un argument fort face à la concurrence.
Fiche technique de la QJMOTOR SRT 900 SX Touring
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre en ligne, 4-temps, refroidissement liquide, DACT, 8 soupapes, Euro 5+ |
| Cylindrée | 904 cm³ (92 x 68 mm) |
| Puissance | 95 ch (70 kW) à 9.000 tr/min // A2 : 47,5 ch |
| Couple | 90 Nm à 6.500 tr/min |
| Alimentation | Injection électronique de carburant, accélérateur ride by wire |
| Allumage | Électronique |
| Lubrification | Carter humide |
| Modes de conduite | Standard, Sport, Pluie, Off-road |
| Embrayage | Multidisque à bain d’huile |
| Boîte de vitesses | 6 rapports, quickshifter bidirectionnel |
| Transmission finale | Par chaîne |
| Cadre | Treillis tubulaire en acier |
| Suspension avant | Fourche inversée Marzocchi réglable |
| Suspension arrière | Mono-amortisseur hydraulique réglable |
| Frein avant | Double disque de 320 mm, étriers radiaux Brembo, ABS |
| Frein arrière | Simple disque de 260 mm, étrier flottant Brembo, ABS |
| Roues | Jantes à rayons 19″ / 17″ |
| Pneu avant | 110/80-19 Maxxis |
| Pneu arrière | 150/70-17 Maxxis |
| Longueur | 2.250 mm |
| Largeur | 950 mm |
| Hauteur | 1.390 mm |
| Empattement | 1.540 mm |
| Hauteur de selle | 835 mm |
| Garde au sol | 210 mm |
| Poids | 257–263 kg tous pleins faits |
| Réservoir | 24 litres |
| Capacité emport | Top case 45 L, valise droite 30 L, valise gauche 37 L |
| Écran | Compteur TFT 7 pouces, Bluetooth, navigation intégrée |
| Prise | Port USB A |
| Garantie | 3 ans pièces et main d’œuvre |
| Coloris | Noir |
| Prix | 9.999 € |
C’est simple à comprendre : les chinois veulent prendre le pouvoir côté moto, côté voiture, côté fringues etc… A chaque sortie d’un modèle européen ou japonais, ils proposeront une copie moins cher.. moins cher mais aussi moins bien finie, moins fiable: ils s’en foutent du moment que la nouvelle génération de motard qui ne voit que le prix ( ça excuse tout..) achète.. sans parler des journalistes qui bavent devant ces dizaines de marques chinoises sans se remettre en cause.. bref, l’esprit moto est mort, vive le motard ultra consommateur…