Cette moto Honda domine discrètement le segment adventure haut de gamme grâce à une fiabilité imbattable
La Honda Africa Twin Adventure Sports ES DCT s’impose comme une référence incontournable dans l’univers des motos d’aventure haut de gamme.
Alliant technologies de pointe, confort optimisé et polyvalence remarquable, elle séduit autant les amateurs de grands voyages que les passionnés de sensations fortes.
Son design soigné, ses équipements innovants et ses performances équilibrées en font un choix privilégié pour celles et ceux qui recherchent fiabilité, sécurité et plaisir de conduite, sur route comme hors des sentiers battus.
Découverte d’une machine qui redéfinit les standards du segment aventure luxe.
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Positionnement et philosophie de la Honda Africa Twin Adventure Sports ES DCT
Dans l’univers des motos d’aventure haut de gamme, la Honda Africa Twin Adventure Sports ES DCT occupe une place singulière.
Fidèle à la philosophie de la marque, Honda privilégie traditionnellement la logique et la fiabilité à l’ostentation, tout en insufflant une dose d’émotion à ses modèles.
Pourtant, cette Africa Twin se distingue par une dotation technologique et un niveau de confort dignes du segment luxe : suspension électronique Showa, transmission automatique à double embrayage unique sur le marché, et connectivité avancée.
Pourquoi elle séduit les motards d’aventure ?
- Fiabilité Honda : un moteur éprouvé et une électronique maîtrisée.
- Confort longue distance : suspension électronique et selle redessinée.
- Polyvalence totale : route, piste, ou voyage, elle s’adapte à tout.
- Technologie intuitive : transmission DCT unique, écran tactile et connectivité complète.
- Positionnement prix malin : plus accessible que ses rivales allemandes ou autrichiennes.
Face à une concurrence souvent plus chère, Honda mise sur la robustesse éprouvée de son modèle et une expérience de conduite accessible, positionnant ainsi l’Africa Twin comme une référence rationnelle et passionnante parmi les aventurières premium.
Performances, motorisation et transmission
Sous son carénage, la Honda Africa Twin Adventure Sports ES DCT embarque un bicylindre parallèle de 1 084 cm³, délivrant 101 ch et un couple généreux de 112 Nm, optimisé pour les relances à mi-régime.
Transmission DCT : la signature Honda
- Deux embrayages gèrent alternativement les rapports pairs et impairs.
- Résultat : passages ultra-fluides, sans à-coups ni perte de traction.
- Conduite relaxée : idéale pour les longs trajets ou la circulation urbaine.
- Option manuelle : le pilote peut reprendre la main à tout moment via des gâchettes au guidon
La transmission DCT à six rapports, unique dans la catégorie, permet des passages de vitesses automatiques ou manuels via des gâchettes au guidon, offrant une conduite fluide sur route comme en tout-terrain.
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Les modes de conduite (URBAN, TOUR, GRAVEL, OFF-ROAD et deux personnalisables) adaptent la réponse moteur, l’ABS et l’antipatinage selon le terrain.
L’électronique avancée, avec centrale inertielle et gestion du couple, assure sécurité et polyvalence, tandis que le « G Switch » optimise la motricité en conditions difficiles.
Technologies, équipements et aides à la conduite
La Honda Africa Twin Adventure Sports ES DCT se distingue par une dotation électronique de pointe, pensée pour la sécurité et le confort.
De série, elle intègre la suspension électronique Showa-EER, ajustable à la volée, une centrale inertielle (IMU) à six axes pour l’ABS en courbe, l’antipatinage HSTC à 7 niveaux et le contrôle du wheeling.
L’écran tactile TFT 6,5 pouces, compatible Android Auto et Apple CarPlay, centralise navigation et réglages. Les modes de conduite, le régulateur de vitesse, les poignées chauffantes et la connectivité smartphone enrichissent l’expérience au quotidien.
Les principales aides électroniques
| Système | Fonction |
|---|---|
| IMU à 6 axes | Analyse l’inclinaison et l’accélération pour ajuster ABS. Traction et wheeling. |
| ABS en courbe | Gère le freinage en virage pour une stabilité accrue. |
| HSTC (antipatinage) | Réglable sur 7 niveaux selon le terrain. |
| Suspension Showa EER | Ajuste la fermeté en temps réel selon la conduite. |
| G Switch | Améliore la motricité sur terrain difficile. |
Parmi les options, bagagerie, repose-pieds spécifiques ou béquille centrale renforcent la polyvalence. L’ensemble confère à l’Africa Twin une maîtrise technologique rare, au service du plaisir et de la sérénité sur tous les terrains.
Ergonomie, confort et aspects pratiques
Pensée pour l’aventure au long cours, la Honda Africa Twin Adventure Sports ES DCT soigne l’ergonomie avec une selle redessinée, plus épaisse et réglable en hauteur (835 à 855 mm), offrant un confort accru sur la durée.
La position de conduite, naturelle et droite, favorise la maîtrise, tandis que la nouvelle roue avant de 19 pouces abaisse le centre de gravité, facilitant les manœuvres.
La protection au vent est optimisée par un carénage et une bulle réglable sur cinq positions. Le réservoir de 24,8 litres autorise plus de 500 km d’autonomie, un atout majeur pour le voyage.
Ports USB, poignées chauffantes et connectivité complètent une dotation pratique, faisant de ce modèle l’une des références les plus polyvalentes de son segment.
Fiche technique complète de la Honda Africa Twin Adventure Sports ES DCT (2025)
| Caractéristiques | Détails |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre parallèle à 270° refroidi par liquide. Unicam SOHC. 4 soupapes par cylindre. |
| Cylindrée | 1 084 cm³ |
| Puissance maximale | 101 ch (75 kW) à 7 500 tr/min |
| Couple maximal | 85 lb-pi (116 Nm) à 5 500 tr/min |
| Taux de compression | 10.5:1 |
| Alimentation | Injection électronique PGM-FI |
| Transmission | Boîte automatique à double embrayage (DCT) à 6 rapports avec mode Sport. Commande manuelle et interrupteur G. |
| Transmission finale | Par chaîne |
| Suspension avant | Fourche inversée Showa-EERA™ de 45 mm, réglage électronique complet |
| Suspension arrière | Amortisseur Showa Pro-Link réglable électroniquement. Débattement de 200 mm. |
| Roues | Avant : 19 pouces / Arrière : 18 pouces |
| Pneus | 110/80 R19 (avant) – 150/70 R18 (arrière) |
| Freins avant | Double disque ondulé de 310 mm, étriers radiaux à 4 pistons |
| Frein arrière | Disque de 256 mm, étrier simple piston, ABS déconnectable |
| IMU à 6 axes | Oui – gère ABS en virage, traction, wheeling et modes de puissance |
| Modes de conduite | 4 standards (URBAN, TOUR, GRAVEL, OFF-ROAD) + 2 modes personnalisables |
| Régulateur de vitesse | Oui |
| Réservoir de carburant | 24,8 litres |
| Autonomie estimée | Environ 509 km |
| Hauteur de selle | Réglable entre 835 et 855 mm |
| Poids à vide (DCT) | 243 kg |
| Empattement | 1 570 mm |
| Écran et connectivité | TFT couleur tactile 6,5’’ avec Android Auto & Apple CarPlay sans fil |
| Équipements de confort | Pare-brise réglable, poignées chauffantes, ports USB & ACC, selle redessinée |
| Coloris disponibles | Pearl Glare White – Metallic Black – Tricolore Rally |
| Prix estimé | À partir de 18 399 $ |
