Cette moto volante électrique décolle à la verticale, file à près de 100 km/h à 15 mètres du sol et tient dans un simple garage
La mobilité aérienne personnelle franchit un nouveau cap avec l’arrivée de véhicules volants électriques toujours plus compacts et innovants.
Entre rêve de science-fiction et prouesse technologique, une nouvelle génération de machines promet de transformer l’expérience du vol individuel.
Design futuriste, sécurité renforcée, sensations inédites : ces engins ultralégers attisent la curiosité des passionnés et ouvrent la voie à des usages inédits.
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Alors que les prototypes se multiplient et que les premières réservations s’envolent, l’ère des eVTOL personnels semble plus proche que jamais, repoussant les limites de l’imaginaire et de la mobilité.
Présentation et conception du LEO Solo JetBike
Le LEO Solo JetBike, développé par la société américaine LEO Flight, incarne une nouvelle génération d’eVTOL personnels.
Ce monoplace ultraléger, aux dimensions compactes de 2 mètres sur 2, se distingue par l’utilisation de 48 microjets électriques carénés, offrant une propulsion innovante et sécurisée, loin des rotors exposés traditionnels.
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Pensé pour voler à basse altitude (jusqu’à 4,5 mètres) et limité à 97 km/h, il répond aux exigences de la réglementation américaine Part 103, permettant ainsi une utilisation sans licence de pilote.
Sa batterie à semi-conducteurs rechargeable à domicile, son faible niveau sonore (80 dB) et son architecture redondante font du Solo JetBike une avancée majeure en matière de sécurité et d’accessibilité dans la mobilité aérienne individuelle.
Performances, caractéristiques techniques et sécurité
Le LEO Solo JetBike affiche une autonomie de 10 à 15 minutes et une vitesse maximale de 97 km/h, avec une altitude de vol plafonnée à 4,5 mètres.
Alimenté par une batterie à semi-conducteurs rechargeable sur une prise domestique, il se distingue par un niveau sonore contenu à 80 dB, bien inférieur à celui d’un hélicoptère.
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Côté sécurité, l’appareil intègre 48 ventilateurs électriques carénés, un arceau de protection autour du pilote et une redondance des moteurs, limitant les risques en cas de défaillance.
Ces choix techniques, dictés par la réglementation Part 103, privilégient la stabilité, la protection des usagers et la conformité légale, tout en ouvrant la voie à une démocratisation prudente de la mobilité aérienne personnelle.
Usages, positionnement sur le marché et limites
Pensé avant tout pour l’expérience sportive, le loisir et l’expérimentation technologique, le LEO Solo JetBike cible une clientèle passionnée, prête à investir près de 100 000 dollars pour vivre le frisson du vol personnel.
Positionné sur le segment haut de gamme, il s’adresse aux amateurs d’innovations et aux collectionneurs de sensations fortes, plutôt qu’au grand public.
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La réservation s’effectue via un acompte remboursable de 999 dollars, pour une production prévue fin 2025. Toutefois, son autonomie limitée à 15 minutes, son coût élevé et ses usages restreints à des environnements contrôlés en font un engin de niche.
Il ne vise donc pas à remplacer les moyens de transport traditionnels, mais à ouvrir la voie à de futures avancées eVTOL.
Concurrence, innovations et perspectives d’avenir
Face au Jetson ONE, à l’Xturismo ou au Hoversurf Scorpion, le LEO Solo JetBike se démarque par sa propulsion à 48 microjets carénés, offrant une sécurité accrue par rapport aux rotors exposés ou aux hybrides thermiques.
Moins rapide que l’Airbike de Volonaut, mais plus accessible que l’Xturismo (près de 700 000 $), il vise un prix de 99 900 $ et une expérience plus silencieuse et stable.
Son architecture modulaire et sa redondance inspirent déjà d’autres secteurs, des drones de secours aux taxis aériens.
Si ces eVTOL restent pour l’instant des objets de niche, ils préfigurent une révolution technologique, où la mobilité aérienne individuelle pourrait, à terme, s’intégrer dans le paysage urbain et industriel.
Le LEO Solo JetBike en un coup d’œil
| Caractéristique | Détail reformulé |
|---|---|
| Type | eVTOL monoplace ultraléger |
| Dimensions | Format compact de 2 m × 2 m (empreinte au sol similaire) |
| Propulsion | 48 microjets électriques carénés |
| Altitude de vol | Vol à très basse hauteur, jusqu’à 4,5 mètres |
| Vitesse maximale | Limitée à 97 km/h (près de 100 km/h) |
| Batterie / Recharge | Semi-conducteurs, rechargeable sur prise domestique |
| Réglementation | Conforme à la Part 103, utilisation sans licence de pilote |
| Niveau sonore | Environ 80 décibels, bien inférieur à un hélicoptère |
