Cette nouvelle Diavel est si radicale qu’elle fait passer les autres Ducati pour des scooters
La Ducati Diavel V4 RS s’impose comme une nouvelle référence dans l’univers des muscle cruisers, alliant puissance brute et technologies issues de la compétition. Ce modèle exclusif, numéroté et au design radical, promet des sensations inédites grâce à un moteur d’exception et une partie-cycle optimisée.
Pensée pour les passionnés en quête d’exclusivité et de performances extrêmes, la Diavel V4 RS se distingue par ses équipements haut de gamme et son esthétique unique. Son arrivée prochaine sur le marché européen suscite déjà l’enthousiasme des amateurs de motos d’exception et de sensations fortes.
Présentation et exclusivité de la Ducati Diavel V4 RS
Ducati frappe fort avec le lancement de la Diavel V4 RS, une édition ultra-exclusive et numérotée qui s’impose comme le fleuron de la gamme Diavel. Présentée lors du MotoGP de Misano, cette série limitée intègre le moteur Desmosedici Stradale issu de la Panigale V4, propulsant le roadster à des performances dignes des prototypes de course.
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Destinée aux passionnés en quête d’une machine unique alliant design radical, technologies de pointe et sensations extrêmes, la Diavel V4 RS se distingue par sa plaque numérotée, sa finition haut de gamme et sa disponibilité restreinte dès décembre 2025 en Europe. Elle s’adresse aux collectionneurs et amateurs de sensations fortes, recherchant l’exclusivité absolue dans l’univers Ducati.
Points forts de la Ducati Diavel V4 RS en un coup d’œil
- Série limitée : modèle numéroté, réservé à quelques passionnés seulement.
- Moteur d’exception : bloc V4 dérivé directement de la compétition MotoGP.
- Performances extrêmes : accélération comparable à une hypersportive, avec un 0-100 km/h en 2,5 secondes.
- Design radical : matériaux nobles (carbone, titane) et livrée unique rouge/noir/blanc.
- Technologies de pointe : suspensions Öhlins, freins Brembo Stylema, électronique complète.
Moteur Desmosedici Stradale V4 et performances
Au cœur de la Diavel V4 RS, le moteur Desmosedici Stradale V4 de 1 103 cm³, directement dérivé de la MotoGP, délivre 182 ch à 11 750 tr/min et 120 Nm à 9 500 tr/min. Doté d’une distribution desmodromique, d’un embrayage à sec STM-EVO SBK et d’un quickshifter bidirectionnel, ce bloc autorise des montées en régime jusqu’à 14 000 tr/min. Résultat : un 0 à 100 km/h abattu en seulement 2,5 secondes, une référence sur route homologuée.
L’accélération fulgurante, la réactivité instantanée et la sonorité unique procurent des sensations dignes d’une hypersportive, tout en conservant l’ADN exclusif Ducati. La Diavel V4 RS s’impose ainsi comme un véritable dragster de série.
Diavel V4 RS vs Diavel V4 standard
| Caractéristiques | Diavel V4 RS | Diavel V4 Standard |
|---|---|---|
| Puissance max. | 182 ch à 11 750 tr/min | 168 ch à 10 750 tr/min |
| Couple max. | 120 Nm à 9 500 tr/min | 126 Nm à 7 500 tr/min |
| Poids | 235 kg | 238 kg |
| Suspensions | Öhlins réglables (avant/arrière) | Fourche Marzocchi, monoamortisseur |
| Équipements | Carbone, titane, shifter EVO, embrayage sec | Aluminium, shifter standard, embrayage humide |
| Exclusivité | Série numérotée limitée | Disponible au catalogue Ducati |
Châssis, partie-cycle et technologies embarquées
La Diavel V4 RS s’appuie sur un châssis monocoque en aluminium, combiné à un bras oscillant monobras, pour garantir rigidité et légèreté. L’allègement est accentué par l’emploi massif de carbone, de titane et d’une batterie lithium-ion, permettant un gain de 3 kg par rapport à la version standard. Les suspensions Öhlins entièrement réglables, les jantes forgées et les freins Brembo Stylema à disques de 330 mm assurent un comportement dynamique de haut niveau.
Côté électronique, la panoplie comprend ABS en virage, contrôle de traction, launch control, quickshifter, quatre modes de conduite et un tableau de bord TFT couleur de 5 pouces, offrant une interface moderne et personnalisable, digne des meilleures superbikes Ducati.
La Diavel V4 RS n’est pas qu’un monstre de puissance : elle embarque une électronique digne d’une superbike.
- Modes de conduite : 4 configurations selon le style de pilotage.
- Contrôles avancés : traction control, wheelie control et launch control pour optimiser l’accélération.
- ABS en virage : sécurité renforcée même en conduite sportive.
- Tableau de bord TFT couleur 5″ : interface intuitive, personnalisable et moderne.
Design exclusif, finitions et équipements premium
La Diavel V4 RS affirme son identité unique par une esthétique soignée et des matériaux nobles. Sa livrée RS rouge/noir/blanc, développée par le Centro Stile Ducati, s’accompagne de nombreux éléments en fibre de carbone (capot de selle monoplace, garde-boue, prises d’air) et d’embouts d’échappement en titane, soulignant son exclusivité. Chaque exemplaire arbore une plaque numérotée en aluminium, gage de rareté.
Les options de confort incluent une selle passager interchangeable, des repose-pieds amovibles et un catalogue d’accessoires dédiés (sacoches, pare-brise). Pratique au quotidien, la désactivation des cylindres arrière optimise l’usage urbain. L’ensemble de ces détails positionne la Diavel V4 RS comme une référence du segment premium, alliant raffinement, exclusivité et fonctionnalité.
Fiche technique de la Ducati Diavel V4 RS 2025
| Caractéristiques | Détails |
|---|---|
| Marque / Modèle | Ducati Diavel V4 RS |
| Année | 2025 |
| Catégorie | Cruiser |
| Compatible A2 | Non |
| Hauteur de selle | 790 mm |
| Empattement | 1 593 mm |
| Poids en ordre de marche | 235 kg |
| Capacité du réservoir | 20 L |
| Moteur | V4 à 90° Desmosedici Stradale, 16 soupapes, DOHC |
| Cylindrée | 1 103 cm³ |
| Refroidissement | Liquide |
| Alimentation | Injection électronique |
| Puissance max. | 182 ch à 11 750 tr/min |
| Couple max. | 120 Nm à 9 500 tr/min |
| Boîte de vitesses | 6 rapports |
| Shifter | Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 bidirectionnel |
| Embrayage | Multidisque à sec STM-EVO SBK |
| Transmission finale | Chaîne |
| Châssis | Monocoque aluminium, moteur porteur |
| Suspension avant | Fourche inversée Öhlins NIX30 Ø 48 mm, réglable |
| Suspension arrière | Monoamortisseur Öhlins STX 46, réglable |
| Pneu avant | 120/70 ZR 17 Pirelli Diablo Rosso IV |
| Pneu arrière | 240/45 ZR 17 Pirelli Diablo Rosso IV |
| Frein avant | Double disque Ø 330 mm, étriers Brembo Stylema monobloc |
| Frein arrière | Disque Ø 265 mm, étrier Brembo 1 piston |
| ABS | Bosch-Brembo 10.3ME Cornering |
| Électronique | Régulateur de vitesse, traction control, wheelie control, launch control |
| Modes de conduite | 3 modes de puissance, 4 modes de pilotage |
| Performances globales | Puissance, couple et maniabilité de haut niveau |
