Cette nouvelle QJMotor vient défier la Kawasaki ZX-4RR avec un 4-cylindres de 76 ch, un look “mecha” agressif et un prix cassé
La catégorie des sportives de moyenne cylindrée accueille une nouvelle venue qui promet de bousculer les références établies.
Avec un design audacieux, une fiche technique impressionnante et une approche tarifaire agressive, ce modèle attire déjà tous les regards des passionnés.
Entre innovations technologiques, équipements haut de gamme et style futuriste, cette moto s’impose comme une alternative sérieuse face aux ténors japonais.
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Un vent de nouveauté souffle sur le segment, prêt à séduire les amateurs de sensations fortes et de performances accessibles.
Positionnement sur le marché et rapport qualité/prix
Avec la SRK 421 RR, QJMotor élargit sa gamme sportive en s’attaquant frontalement au segment des 400 cm³, jusque-là dominé par la Kawasaki ZX-4RR.
Ce nouveau modèle, doté d’un moteur quatre cylindres de 76 ch, se distingue par un design futuriste inspiré de l’univers « Mecha » et des équipements haut de gamme.
Positionnée entre la SRK 125 R et la SRK 800 RR, la SRK 421 RR vise une clientèle jeune et passionnée, à la recherche de sensations sportives sans compromis financier.
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Sa stratégie tarifaire agressive (5 999 € contre 10 122 € pour la Kawasaki) permet à QJMotor de proposer une alternative performante et accessible, bouleversant ainsi l’équilibre du marché des sportives de moyenne cylindrée.
Moteur, performances et partie cycle
La QJMotor SRK 421 RR embarque un moteur quatre cylindres en ligne de 421 cm³, délivrant 76 ch à 14 000 tr/min et 39 Nm de couple à 13 000 tr/min, soit des valeurs quasi identiques à celles de la Kawasaki ZX-4RR.
Ce bloc privilégie les hauts régimes, offrant une expérience sportive digne des références japonaises.
Côté partie cycle, la SRK 421 RR s’appuie sur un cadre mixte acier/aluminium, une fourche inversée Marzocchi entièrement réglable et un mono-amortisseur arrière.
Le freinage est confié à Brembo, avec double disque avant de 300 mm et ABS à deux canaux.
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Avec un poids contenu à 185 kg tous pleins faits, la SRK 421 RR rivalise directement avec la ZX-4RR, tout en affichant un rapport équipement/prix imbattable.
Design, ergonomie et équipements technologiques
Affichant une esthétique résolument futuriste, la SRK 421 RR puise son inspiration dans l’univers « Mecha » avec des lignes acérées, une face avant agressive et une partie arrière ajourée pour optimiser l’aérodynamisme.
Disponible en noir ou rouge/argent, elle séduit par son identité visuelle affirmée. L’ergonomie a été pensée pour la sportivité, avec une position de conduite engagée et un carénage enveloppant.
Côté technologie, la SRK 421 RR intègre un large écran TFT connecté de 7 pouces, la connectivité smartphone, deux modes de conduite (Normal et Sport), un contrôle de traction, un ABS évolué, un éclairage full LED ainsi que des ports USB-A et USB-C.
Ces équipements renforcent le confort, la sécurité et la connectivité, offrant une expérience utilisateur moderne et immersive.
Ambitions de QJMotor et perspectives sur le marché européen
Avec la SRK 421 RR, QJMotor affiche clairement son ambition de s’imposer comme un acteur incontournable sur le marché européen des sportives de moyenne cylindrée.
Prévue pour une commercialisation dès février 2026, cette supersport marque une étape clé dans la montée en gamme de la marque, qui comble ainsi le vide entre ses modèles 125 et 800 cm³.
En misant sur un rapport prix/équipement imbattable, un design distinctif et des composants premium issus de fournisseurs japonais reconnus, QJMotor cible une clientèle exigeante, désireuse d’accéder à la performance sans sacrifier le style ni exploser le budget.
Face à la concurrence japonaise, la SRK 421 RR promet ainsi de séduire par son audace technologique et son accessibilité.
Fiche technique de la QJMotor SRK 421 RR
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Moteur | 4 cylindres en ligne 16 soupapes 4-temps Refroidissement liquide Distribution double arbre à cames Euro 5+ |
| Cylindrée | 421 cm³ (57 x 41,2 mm) |
| Puissance maxi | 77,5 ch (57 kW) à 14 000 tr/min (Bridable A2 : 47 ch) |
| Couple maxi | 39 Nm à 13 000 tr/min |
| Allumage | Électronique |
| Lubrification | Carter humide |
| Alimentation | Injection électronique (EFI) |
| Mode de conduite | Standard / Sport |
| Embrayage | Multidisque à bain d’huile |
| Boîte de vitesses | 6 rapports |
| Transmission finale | Par chaîne |
| Cadre | Double poutre en aluminium avec treillis en acier |
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée Marzocchi Ø37 mm, réglable |
| Suspension arrière | Double bras oscillant avec amortisseur Marzocchi réglable hydraulique |
| Frein avant | Double disque Ø300 mm, étriers Brembo radiaux à 4 pistons, ABS |
| Frein arrière | Simple disque Ø240 mm, étrier flottant Brembo, ABS |
| Roues | Jantes alliage à 7 branches |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 |
| Pneu arrière | 160/60 ZR17 |
| Longueur x largeur x hauteur | 2 020 x 755 x 1 130 mm |
| Empattement | 1 385 mm |
| Hauteur de selle | 795 mm |
| Garde au sol | 143,5 mm |
| Poids tous pleins faits | 185 kg |
| Capacité réservoir | 16,5 L |
| Écran | TFT 5’’ connecté avec navigation intégrée |
| Connectiques | USB-A et USB-C |
| Feux | Full LED |
| Aide à la conduite | Contrôle de traction, ABS |
| Connectivité | Bluetooth, application mobile Android/iOS |
| Homologation | Euro 5+ |
| Coloris | Noir, gris/rouge |
