Cette vieille Honda CB750 de 1991 renaît en supersport moderne : Ohlins, carbone et moteur poussé à 866 cm³, tu ne reconnaîtras plus ce « pépère » des années 90
Icône intemporelle de la moto, la Honda CB750 continue d’inspirer les préparateurs du monde entier.
Entre héritage légendaire et innovations audacieuses, une version radicalement transformée par Carriero Corse repousse aujourd’hui les limites du genre.
Fusionnant esprit café racer, esthétique moderne et performances de pointe, cette création unique sublime la silhouette originelle tout en lui insufflant une nouvelle dynamique.
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Un projet qui illustre à la fois le respect du passé et la recherche d’excellence technique, offrant à la CB750 une seconde jeunesse spectaculaire, capable de séduire aussi bien les passionnés de classiques que les amateurs de sensations fortes.
Contexte et genèse de la transformation
Icône du monde motocycliste depuis 1969, la Honda CB750 a révolutionné l’univers des deux-roues en imposant de nouveaux standards de performance et de fiabilité.
Pour ce projet ambitieux, Massimo Carriero et son équipe de Carriero Corse ont choisi la version F2 de 1991, réputée pour sa robustesse et son potentiel de personnalisation.
Leur objectif : réinterpréter ce mythe en une supersport moderne, tout en préservant l’ADN originel.
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En s’appuyant sur leur expertise en ingénierie et design, ils ont repensé la CB750 pour conjuguer esthétique contemporaine, performances accrues et respect de l’héritage, offrant ainsi une nouvelle vie à cette légende mécanique.
Inspirations et philosophie du projet
La démarche de Carriero Corse s’appuie sur une subtile alchimie entre l’esprit café racer, le dépouillement du style naked et les codes affirmés des motos supersport actuelles.
Cette fusion se traduit par un design où le moteur reste volontairement exposé, rappelant l’authenticité des préparations d’antan, tandis que la fibre de carbone et les lignes acérées insufflent une modernité résolument sportive.
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Les choix techniques (suspension Öhlins, jantes Marchesini, ergonomie optimisée) témoignent d’une volonté d’allier performance et esthétique.
L’approche globale vise ainsi à transcender la simple restauration pour proposer une machine unique, à la fois hommage au passé et vitrine du savoir-faire contemporain en matière de customisation haut de gamme.
Modifications techniques majeures
La transformation de la CB750 F2 s’est traduite par une refonte complète de la partie-cycle et de la mécanique.
Le châssis a été allégé et rigidifié, tandis que la suspension d’origine a laissé place à un mono-amortisseur Öhlins réglable et à une fourche inversée de la même marque, optimisant la tenue de route et la réactivité.
Les jantes Marchesini en aluminium forgé, associées à des pneus Pirelli Diablo Rosso II, réduisent les masses non suspendues pour une agilité accrue.
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Le freinage est confié à des étriers Brembo et des disques flottants de 320 mm, gage de puissance et d’endurance.
Côté moteur, la cylindrée portée à 866 cm³, l’électronique modernisée (Dynatek, batterie lithium-ion) et l’instrumentation racing parachèvent cette métamorphose orientée performance et fiabilité.
Esthétique et identité visuelle
Le travail sur la carrosserie illustre l’exigence esthétique du projet, fruit d’une collaboration étroite avec Jackem Design pour la livrée et Colombi Design pour les volumes.
Chaque élément a été façonné en fibre de carbone, du demi-carénage aux panneaux latéraux, alliant légèreté et rigidité, tandis que le réservoir en aluminium sur mesure renforce l’aspect premium.
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Les finitions alternent entre carbone apparent et teintes vives, créant un contraste dynamique qui souligne la modernité de la transformation.
Les lignes acérées et la selle en Alcantara parachèvent l’ensemble, reflétant la philosophie du projet : sublimer l’ADN de la CB750 en la propulsant dans l’ère contemporaine, sans renier son héritage iconique.
Fiche technique de la Honda CB750 F2 Carriero Corse
| Caractéristique | Détails |
|---|---|
| Modèle | CB750 F2 (1991) |
| Cylindrée | 866 cm³ |
| Suspension avant | Fourche inversée Öhlins réglable |
| Suspension arrière | Mono-amortisseur Öhlins réglable |
| Jantes | Marchesini en aluminium forgé |
| Pneus | Pirelli Diablo Rosso II |
| Freinage | Étriers Brembo + disques flottants 320 mm |
| Carrosserie | Fibre de carbone, réservoir aluminium sur mesure |
| Selle | Alcantara |
| Instrumentation | Racing, électronique modernisée (Dynatek, batterie lithium-ion) |
