Conçue main dans la main avec les pilotes pros, la Sincro 300 de Beta veut connecter l’homme à la machine comme jamais
Beta s’apprête à bouleverser l’univers du trial avec l’arrivée de la SINCRO, une nouvelle génération de motos qui promet de redéfinir les standards de la discipline.
Après des années de développement et l’implication de pilotes de haut niveau, cette machine inédite se distingue par des innovations majeures en matière de châssis, de moteur et d’ergonomie.
Pensée pour offrir une connexion inégalée entre le pilote et sa monture, la SINCRO s’annonce déjà comme la future référence du segment.
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Un tournant décisif pour la marque italienne, qui ouvre une nouvelle ère pour les passionnés de trial.
Fin de la gamme EVO et genèse de la Beta SINCRO
Après quinze ans de domination sur les zones de trial du monde entier, la mythique Beta EVO tire sa révérence.
Véritable référence depuis 2009, elle a permis à de nombreux pilotes de briller au plus haut niveau, tout en démocratisant la discipline auprès des amateurs.
Ce tournant marque l’ambition de Beta de réinventer le trial avec la SINCRO, une nouvelle génération née d’une étroite collaboration entre ingénieurs et pilotes d’usine.
Fidèle à sa philosophie d’innovation, la marque italienne entend ainsi renforcer sa position de leader, tout en rappelant l’importance du trial dans la formation des meilleurs enduristes mondiaux.
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La SINCRO s’annonce déjà comme la nouvelle référence, alliant légèreté, maniabilité et connexion inédite entre pilote et machine.
Innovations techniques majeures de la SINCRO
La Beta SINCRO inaugure un cadre en aluminium hydroformé entièrement repensé, intégrant le réservoir pour une centralisation optimale des masses et une rigidité accrue.
Les innovations de châssis en un coup d’œil
| Élément | Innovation | Bénéfice pour le pilote |
|---|---|---|
| Cadre aluminium hydroformé | Structure repensée intégrant le réservoir | Meilleure centralisation des masses et rigidité renforcée |
| Géométrie | Profil affiné | Agilité accrue sur les zones techniques |
| Suspensions / bras oscillant | Développement inédit | Précision améliorée lors des franchissements |
| Tés de fourche forgés | Optimisation des composants | Réactivité plus nette sur les changements d’appuis |
| Boîte à air redessinée | Architecture modernisée | Aspiration plus efficace |
Sa géométrie affinée, associée à des suspensions et un bras oscillant inédits, offre une agilité remarquable et une précision de pilotage inégalée, même sur les parcours les plus techniques.
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Le châssis, allégé et renforcé, améliore l’équilibre général et réduit la fatigue du pilote. Côté design, la SINCRO adopte des lignes modernes et épurées, tout en intégrant des composants optimisés comme les tés de fourche forgés et une boîte à air redessinée.
L’ensemble de ces innovations favorise une connexion instinctive entre le pilote et la moto, pour une expérience de trial plus fluide et maîtrisée.
Moteur, transmission et ergonomie : une révolution interne
Le moteur 2T 300 cm³ de la SINCRO incarne une refonte totale, conservant seulement l’alésage et la course de l’EVO.
La centralisation des masses a guidé chaque choix : volant moteur allégé, vilebrequin renforcé et admission directe sur le cylindre pour une réactivité accrue.
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L’embrayage à ressort à diaphragme, compact et réglable, offre une modulation précise et réduit la fatigue, tandis que la boîte de vitesses compacte fluidifie les passages.
Le système de refroidissement, entièrement intégré, simplifie la maintenance et améliore la fiabilité. L’option démarreur électrique, installable sans modification, élargit la personnalisation.
Résultat : une moto plus légère, vive et accessible, qui optimise performances, souplesse d’utilisation et facilité d’entretien.
Gamme, disponibilité et ambitions pour le trial moderne
Déclinée en 125, 250, 300 et 300 Super Smooth (SS), la nouvelle Beta SINCRO s’adresse à tous les profils de pilotes, du jeune compétiteur à l’expert chevronné.
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Cette gamme cohabitera temporairement avec certains modèles EVO, notamment sur les petites cylindrées, le temps d’assurer une transition en douceur.
La commercialisation débutera dès décembre 2025 pour la 300, avec un déploiement progressif sur les principaux marchés européens et internationaux courant 2026.
Beta ambitionne de faire de la SINCRO la nouvelle référence mondiale du trial, grâce à une ergonomie repensée, une maniabilité accrue et des performances accessibles.
Chaque version promet une prise en main facilitée, une fatigue réduite et une expérience de pilotage optimisée, quel que soit le niveau.
Fiche technique de la Beta SINCRO
| Caractéristique | Détails |
|---|---|
| Cadre | Aluminium hydroformé avec réservoir intégré |
| Géométrie | Architecture affinée pour une meilleure agilité |
| Suspensions | Éléments inédits développés pour la SINCRO |
| Bras oscillant | Nouveau design optimisé |
| Châssis | Allégé et renforcé pour réduire la fatigue |
| Moteur | 2 temps, 300 cm³ (alésage et course identiques à l’EVO) |
| Volant moteur | Allégé pour une réponse plus vive |
| Vilebrequin | Renforcé pour plus de fiabilité |
| Admission | Directement positionnée sur le cylindre |
| Embrayage | À ressort à diaphragme, compact et réglable |
| Boîte de vitesses | Compacte, passages plus fluides |
| Refroidissement | Système entièrement intégré |
| Démarrage | Option démarreur électrique installable sans modification |
| Tés de fourche | Pièces forgées de nouvelle génération |
| Boîte à air | Architecture redessinée |
| Versions disponibles | 125, 250, 300, 300 Super Smooth |
| Date de sortie | 300 : décembre 2025 – autres cylindrées en 2026 |
