Derrière ce camouflage se cache peut-être le plus gros tournant technique de Ducati depuis des années
La Ducati DesertX s’apprête à franchir un nouveau cap avec une génération entièrement repensée, déjà très attendue par les passionnés d’aventure et de tout-terrain.
Entre rumeurs persistantes et prototypes camouflés aperçus sur route, la marque italienne prépare une évolution majeure de son trail iconique.
(photos de la DesertX actuelle)
Design affûté, innovations techniques et promesses de performances accrues alimentent la curiosité autour de ce modèle qui s’annonce comme l’une des grandes nouveautés de l’année.
Les premiers indices laissent entrevoir une machine modernisée, fidèle à l’esprit DesertX, mais résolument tournée vers l’avenir.
Évolution du moteur et des performances
La future Ducati DesertX s’apprête à franchir un cap technologique en adoptant le nouveau moteur V2 de 890 cm³, déjà éprouvé sur la Multistrada V2.
Ce bloc, plus compact et allégé d’environ 5,8 kg par rapport à l’actuel Testastretta de 937 cm³, promet une nette amélioration du rapport poids/puissance.
Points clés à retenir
- Nouvelle génération : entièrement repensée, fidèle à l’ADN DesertX.
- Moteur V2 890 cm³ : plus léger et compact, déjà testé sur la Multistrada V2.
- Gain de poids global : près de 18 kg pour une meilleure maniabilité.
- Design modernisé : partie arrière compacte, double phare rond, pare-brise plus haut.
- Lancement : présentation officielle au salon EICMA 2025, commercialisation mondiale progressive.
Sur la Multistrada V2, il délivre 115,6 ch et 92,1 Nm, contre 110 ch et 92 Nm pour la DesertX actuelle. Cette évolution devrait offrir des accélérations plus franches et une agilité accrue, notamment grâce à une réduction globale du poids estimée à près de 18 kg.
Les amateurs de tout-terrain bénéficieront ainsi d’une moto plus vive et maniable, sans sacrifier la polyvalence Ducati.
Allègement et modifications du châssis
Ducati a concentré ses efforts sur la réduction du poids de la nouvelle DesertX, en combinant le nouveau moteur V2 plus léger à un châssis entièrement repensé.
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Les modifications incluent une section arrière plus compacte et un bras oscillant redessiné, optimisés pour alléger la structure.
Focus sur le châssis et la maniabilité
- Bras oscillant redessiné : meilleure stabilité sur pistes accidentées.
- Section arrière compacte : réduit le poids et améliore l’agilité.
- Poids à vide : descente possible sous 205 kg, favorisant le pilotage tout-terrain.
- Avantage pilote : maniabilité accrue pour franchir obstacles et terrains difficiles.
Alors que la DesertX actuelle affiche un poids à vide de 223 kg, la future version pourrait descendre sous la barre des 205 kg, à l’image du gain observé sur la Multistrada V2.
(photos de la DesertX actuelle)
Cette cure d’amaigrissement se traduit par une maniabilité nettement améliorée, particulièrement appréciable en tout-terrain, où l’agilité et la facilité de prise en main sont essentielles pour franchir les obstacles et évoluer sur des terrains exigeants.
Nouveautés de design et d’ergonomie
La nouvelle DesertX conserve l’ADN visuel qui a fait son succès, tout en modernisant subtilement son apparence. La partie arrière, désormais plus compacte, renforce la silhouette dynamique et accentue la vocation tout-terrain du modèle.
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Le bras oscillant redessiné, en plus d’alléger l’ensemble, promet une meilleure stabilité sur les pistes accidentées.
À l’avant, le double phare rond emblématique reste fidèle à l’esprit DesertX, tandis qu’un pare-brise plus haut améliore la protection contre le vent lors des longues étapes.
Ces évolutions esthétiques et ergonomiques témoignent d’une volonté de préserver l’identité forte de la DesertX, tout en répondant aux attentes actuelles en matière de confort, de sécurité et d’efficacité.
Calendrier de présentation et perspectives de lancement
La présentation officielle de la nouvelle Ducati DesertX est attendue lors du salon EICMA 2025, qui se tiendra à Milan durant la première semaine de novembre.
Ducati prévoit une commercialisation mondiale progressive, avec une arrivée sur le marché indien programmée pour le premier semestre 2026.
Parallèlement à la DesertX, d’autres modèles de la marque, tels qu’une nouvelle version de la Monster, devraient également bénéficier du moteur V2 de 890 cm³.
Cette stratégie illustre l’ambition de Ducati de renouveler en profondeur sa gamme, en misant sur des motorisations plus légères et performantes pour séduire une clientèle internationale toujours plus exigeante en matière d’innovation et de polyvalence.
Fiche technique de la Ducati DesertX 2025
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Moteur | V2 890 cm³ (nouveau moteur, déjà sur Multistrada V2) |
| Puissance | 115,6 ch sur Multistrada V2 / estimée légèrement supérieure à 110 ch pour DesertX |
| Couple | 92,1 Nm sur Multistrada V2 / environ 92 Nm pour DesertX actuelle |
| Poids à vide | Actuel : 223 kg / Futur : <205 kg (gain estimé ~18 kg) |
| Châssis | Section arrière compacte, bras oscillant redessiné |
| Suspension | Optimisée pour tout-terrain (plus maniable et stable) |
| Design | Partie arrière compacte, double phare rond à l’avant, pare-brise plus haut |
| Ergonomie | Amélioration du confort et protection contre le vent |
| Performances | Accélérations plus franches, meilleure agilité et maniabilité |
| Présentation officielle | Salon EICMA 2025, Milan, première semaine de novembre |
| Commercialisation | Lancement mondial progressif, Inde : premier semestre 2026 |
