Un design old-school et un moteur moderne : la Z900 RS SE a tout pour séduire
Les motos, c’est comme les vinyles : certaines deviennent cultes, et d’autres rendent hommage aux icônes du passé. La Kawasaki Z900 RS SE, c’est un peu tout ça à la fois. Une machine qui respire les années 70, mais qui embarque tout ce qu’il faut de moderne pour te donner la banane à chaque coup de gaz. Entre son look qui en jette et son moteur bien vivant, elle a tout pour plaire aux nostalgiques, sans sacrifier le plaisir de conduite. Mais est-ce vraiment la bécane ultime pour les amateurs de néo-rétro ?
Un design qui envoie du lourd
Dès que tu poses les yeux sur elle, la Z900 RS SE te ramène direct en 1972. Son coloris « Yellow Ball » est un clin d’œil à la mythique Z1 900, et franchement, c’est une réussite. Kawasaki a parfaitement capté l’ADN de cette légende : un phare rond digne de l’époque, une selle bien dessinée, et un pot qui ne défigure pas la ligne. Tout y est pour flatter l’œil et le cœur.
Mais ne t’y trompe pas, sous cette robe vintage se cache une bécane bien actuelle. Le cadre treillis en acier, les suspensions haut de gamme et le freinage Brembo rappellent que cette moto n’est pas juste un bel objet, c’est aussi une machine prête à en découdre.
Un moteur qui fait chanter
Sous le réservoir, on trouve un quatre-cylindres en ligne de 948 cm3 qui balance 111 chevaux à 8 500 tr/min. Mais le vrai régal, c’est le couple de 9,8 mkg à 6 500 tr/min. En clair, t’as de la réserve sous la poignée, et ça envoie bien comme il faut.
Ce n’est pas une hypersport, et c’est tant mieux. Ici, pas question d’essorer la poignée comme un furieux. La Z900 RS SE te donne envie de rouler cool, de profiter de la route, tout en ayant assez de watts pour doubler sans forcer. Bref, une moto qui a du caractère, sans être une brute.
Tenue de route et confort au top
Si la Z900 RS SE brille, c’est aussi grâce à ses suspensions de qualité. Kawasaki l’a équipée d’un amortisseur Öhlins S46 à l’arrière, avec un réglage de précharge facile à ajuster. À l’avant, la fourche inversée dorée apporte un bon mix entre fermeté et confort.
Côté freinage, on est servis : étriers Brembo M4.32, disques de 300 mm et durits aviation. Le résultat ? Une réactivité impeccable et un freinage puissant, même quand on attaque un peu en virage.
Une moto pour rouler longtemps
Avec un réservoir de 17 litres et une conso moyenne de 7,1L/100 km, la Z900 RS SE peut aligner 240 bornes avant de refaire le plein. De quoi partir en virée sans stress.
Son poids de 215 kg et sa selle à 845 mm la rendent accessible, mais attention : si t’es un petit gabarit, tu devras peut-être jouer des pointes de pieds à l’arrêt.
Et le prix dans tout ça ?
Rien n’est parfait, et le prix peut faire tiquer : plus de 15 000 € pour cette belle machine. C’est clairement un budget, surtout quand on sait que la Z900 classique coûte bien moins cher. Mais si t’es du genre à vouloir une moto avec une âme, prête à tout pour le style et le confort, alors pourquoi pas ?
