Elle est électrique, mais c’est une moto détonante Belge ascendant Français
Forte du succès de sa première série Stella, Trevor affine sa vision d’une moto électrique épurée et directe. Avec la DTRe Vince, le constructeur belgo-français conserve l’essence de son prototype originel tout en franchissant une étape vers l’industrialisation.
Une machine hybride, entre terre et asphalte
Trevor Motorcycles officialise la DTRe Vince, un modèle électrique conçu à mi-chemin entre la moto de dirt et le supermotard. Imaginée en Belgique et assemblée dans le nord de la France, cette machine compacte revendique une architecture simplifiée, une transmission directe et une autonomie adaptée à un usage mixte. L’objectif est clair : proposer un deux-roues électrique capable de sortir des villes, sans sacrifier la maniabilité ni la facilité d’entretien.
Un moteur intégré dans la roue arrière
Le moteur de la DTRe Vince est un bloc électrique brushless développant une puissance maximale de 11 kW, soit l’équivalent d’un modèle 125 cm³ thermique. Ce moteur est logé directement dans le moyeu de la roue arrière, supprimant ainsi la chaîne ou la courroie de transmission. Ce choix réduit l’entretien courant et les pertes mécaniques, tout en permettant une motricité immédiate. La vitesse maximale est limitée à 90 km/h. Le couple moteur n’est pas précisé, mais la réactivité inhérente à ce type de motorisation assure une accélération linéaire dès les premiers tours de roue.
Batterie amovible et recharge sur secteur
La DTRe Vince est équipée d’une batterie lithium-ion amovible d’une capacité de5 kWh, fournie par l’entreprise française Crown. Elle peut être retirée manuellement et rechargée sur une prise domestique classique en 220 V. Le temps de charge annoncé est de 4 heures pour une recharge complète. Cette configuration permet d’utiliser la moto sans dépendre d’un système de recharge spécifique. L’autonomie communiquée atteint environ 100 km, dans un usage combinant route et chemins.
Une conception légère et accessible
Avec un poids de 121 kg à vide, la DTRe Vince se distingue par sa légèreté. Le cadre tubulaire en acier (chromly 4130) reste apparent, contribuant à une esthétique fonctionnelle. La partie-cycle repose sur une fourche inversée à l’avant, un mono-amortisseur à l’arrière, et deux roues de 19 pouces équipées de pneus à profil mixte. Le freinage est assuré par des disques avant et arrière, sans assistance électronique. L’empattement court, la position de conduite droite et l’absence de boîte de vitesses permettent une prise en main immédiate, sur route comme en tout-terrain léger.
Un design épuré et fonctionnel
Le style de la DTRe Vince privilégie l’essentiel : aucun carénage, une selle fine, un éclairage LED discret. L’ensemble laisse visibles les composants mécaniques et électriques, notamment la batterie logée dans le cadre et la transmission finale par courroie Gates. Trois coloris sont disponibles — noir, argent et blanc — avec des finitions sobres. Ce choix de conception vise à limiter les éléments superflus et à simplifier l’entretien.
Homologation complète pour la route
La DTRe Vince est homologuée L3e, équivalent électrique des motos 125 cm³. Elle dispose de tous les équipements nécessaires à un usage routier : feux, clignotants, rétroviseurs, support de plaque. Elle peut être conduite avec un permis A1 ou B avec formation. Cette homologation étend son usage potentiel, de la pratique urbaine quotidienne à des trajets plus variés, hors des centres-villes.
Une plateforme adaptable
Les dimensions de la moto, ses roues mixtes et sa géométrie compacte permettent de l’adapter à plusieurs configurations. Elle peut être utilisée telle quelle en flat track, équipée pour du supermotard sur revêtement lisse ou recevoir des pneus plus cramponnés pour une pratique plus engagée sur chemins. Cette modularité n’est pas mise en avant officiellement, mais elle reste envisageable pour les utilisateurs avertis.
Un positionnement tarifaire direct
Proposée au prix de 9 975 € TTC, batterie incluse, la DTRe Vince se positionne dans une gamme tarifaire intermédiaire pour une moto électrique. Ce tarif comprend une production localisée entre la Belgique et la France, une motorisation sans transmission secondaire, et une autonomie compatible avec un usage mixte. L’offre s’adresse à des utilisateurs recherchant une machine simple, légère et directe, sans nécessité d’entretien complexe.
