Elle prend 45 degrés dans les virages ! Cette moto japonaise de 270kg est plus maniable qu’un scooter
Deux roues, pas une de plus. Dans l’esprit du motard aguerri, c’est une règle aussi sacrée que la poignée de gaz en sortie de virage. Et pourtant, Yamaha a décidé de bousculer ce dogme avec un engin qui ne cherche pas à plaire : le Niken. Trois roues, deux fourches, une silhouette d’araignée mécanique. Un monstre ? Peut-être. Une révélation ? Assurément.
Un affront au sacro-saint équilibre
Dès sa première apparition, le Yamaha Niken a provoqué un tollé. Pourquoi ajouter une roue à l’avant ? Pourquoi alourdir une moto censée rimer avec légèreté et instinct ? La réponse tient en un mot : adhérence. En doublant la surface de contact à l’avant, le Niken veut annihiler la hantise de tout motard sportif : perdre l’avant. En courbe rapide, sur route humide, en appui sur l’angle, le Niken tient — avec une assurance presque insultante. Là où certains voient une trahison à l’essence même de la moto, d’autres entrevoient une extension du champ des possibles.
Deux roues devant, mais ça penche
Contrairement aux scooters à trois roues qui misent tout sur la stabilité statique, le Niken mise sur la dynamique pure. Grâce à son système de suspension à parallélogramme et ses deux fourches inversées, il peut pencher jusqu’à 45°, exactement comme une moto classique. Mieux : à l’entrée d’un virage mal revêtu ou piégeux, le double train avant mord l’asphalte avec une confiance sidérante. Le gain n’est pas qu’en sécurité ; il est aussi en liberté. Car un motard libéré de la crainte de la chute, c’est un motard qui attaque plus fort.
Des sensations, mais autrement
Ce que reprochent souvent les puristes au Niken, ce n’est pas son comportement, mais son ressenti. Oui, le train avant filtre davantage les imperfections. Oui, la direction semble parfois moins communicative. Mais est-ce un mal ? Quand les vitesses s’élèvent, quand la pluie s’en mêle, quand les courbes s’enchaînent, ce qu’offre le Niken n’est pas une anesthésie des sensations, mais une reprogrammation. Le frisson n’est plus dans la peur de perdre l’avant, mais dans la vitesse qu’on ose prendre en l’oubliant.
Une techno au service du fun
Sous ses airs de laboratoire roulant, le Niken cache un cœur bien connu : le trois cylindres CP3 de Yamaha, dérivé de la MT-09. Souple, rageur, expressif, il fait ici équipe avec un châssis modifié pour absorber le surpoids du système avant. Le résultat, c’est une moto de 270 kg à sec — lourde sur le papier, mais étonnamment vive en action. Shifter, modes de conduite, régulateur de vitesse, écran TFT connecté… La panoplie technologique est complète, et elle ne sert pas qu’à impressionner : elle accompagne un style de pilotage hybride, entre confort de GT et attaque de roadster.
Ni trike, ni gadget
Non, le Niken n’est pas un trike inversé pour quinquas en mal de stabilité. Ce n’est pas non plus une lubie d’ingénieur en quête de buzz. C’est une moto, dans tout ce que le mot implique : moteur expressif, châssis affûté, comportement joueur. Mais c’est aussi un manifeste. Celui d’une marque japonaise qui a osé défier les conventions. Et si le Niken divise, c’est peut-être parce qu’il vient poser une question inconfortable : qu’est-ce qu’une vraie moto, au fond ? Une géométrie ou une sensation ?
Un avenir sur trois roues ?
Le Yamaha Niken ne cherche pas à remplacer vos roadsters, vos sportives ou vos trails. Il existe à côté, comme une alternative, une autre lecture du plaisir de rouler. Sur les longs trajets, dans les conditions piégeuses, ou simplement pour repousser les limites, il propose une approche radicalement différente. Ce n’est pas un compromis, c’est une provocation. Et comme souvent dans l’histoire de la moto, ce sont les provocateurs qui finissent par tracer la route que les autres emprunteront.
Le Yamaha Niken n’est pas une excentricité sans lendemain. C’est une déclaration de guerre aux dogmes bien établis, une réponse futuriste à des problèmes bien réels. Il divise, dérange, fascine. Et c’est précisément pour ça qu’il mérite qu’on s’y attarde — même (surtout ?) si on pense ne jamais vouloir l’essayer.
J.en ai possèdé un pendant un an et c’est vrai qu’aucune moto n’est aussi rassurante en courbe.Une impression de sécurité que l’on ne trouve que sur cet engin avec une vivacité surprenante malgré son poids conséquent.C’est d’ailleurs ce poids qui m’a conduit à le revendre car je circule en ville régulièrement et c’est un peu handicapant au quotidien.Avec 30 ou 40 kilos de moins et un peu plus de couple à bas régime ce serait certainement la moto la plus efficace sur route même face aux sportives!Allez Yamaha un petit effort!
Je roule avec depuis 2019…. impossible de se faire piéger même dans un trajo mal engagée….on remet dedans et ça passe….
On prend vite le pli et on frotte facilement les cales pieds….
Je confirme j’en ai 1 depuis 3 ans,1 régal facile à conduire, sure , avec des bonnes reprises. Bien équipée on peut rouler longtemps.
Bonjour a tous les heureux utilisateurs de ce Super Vélo » après 15 ans de Mp3 500cc c’est en regardant le tour de france en 2020 que j’ai eu la première révolution pour ce véhicule extraordinaire rare et méconnu de beaucoup sur le bitume malheuresement pour la Marque. Depuis mon achat Neuf sans essai avant en la livraison je n ai vu que un seul exemplaire en Live sur le Périphérique dans l autre sens et depuis rein c’est bien trop triste. Les gens lambda non motard sont étonnés de me voir à la station service et me demande pourquoi comment c’est quoi ce truc c’est normal c’est bien c est utile et gens passe mais c’est toujours sympa Quand au autres motards standard et conventionnels pas de signe ni geste de vie , a par tourne la tête à l opposé lol ça me va bien je suis rodé après le Scooter Bref a quand Yamaha France organise une journée pour les Niken Mans de France
Je suis un motard de longue date et cette Yamaha Niken ,je l’ai achetée sans l’avoir essayé après avoir essayé la Tracer et possédé de nombreuses motos « classiques » . C’est un régal à tous les niveaux yc même maniabilité à l’arrêt.
Et ce moteur 3 cylindres.. fabuleux.
Bref une moto méconnue et qui ne mérite pas ce « désamour ».
Amis motards… l’essayer c’est l’adopter.
Qu’est-ce qu’une moto ? Une machine qui se pilote avec le permis moto !! Les 3 roues, les quad et compagnie ne sont pas des motos. Le Niken n’est pas une moto, il se conduit avec un permis B. Cet avis peut sembler sévère mais va dans le sens de la sécurité routière. Le permis A (ou A2 pendant 2 ans) permet de sensibiliser les « pilotes » aux dangers de circulation sans une carrosserie autour. Formation dont ne bénéficient pas les détenteurs du permis B.
Il faut le permis moto pour conduire la niken
Oui
Bonjour. Si je peux me permettre vous connaissez mal la législation. Pour conduire un trois supérieur à 15 lw en gros les 125cm, il vous faut le permis B et une formation de 7 heures. Exception à cette règle permis B avant mars 1980. Ce qui fait que vous avez mathématiquement plus de 60 ans. C’est à dire un public intéressé et donc lâché sur les routes microscopique.
Erreur…le niken nécessite le permis moto…donc c’est bien une moto.
Sinon pour en posséder une depuis 2019 aussi, c’est une super moto très mobile et bien sur stable en montagne, un régal.
Même si la ville est pas son domaine de prédilection elle passe partout en interfile.
On peut aussi arsouiller si on veut bref à essayer.
Non, le Niken nécessite la permis A… C’est une « vrai » moto.
Bonjour, l’ami tu te plantes il faut bien le permis A pour la Niken
Non il se conduit avec un permis A.
On ne peut pas le conduire avec un permis B, ne dite pas n’importe quoi!!
Pour information le niken se peu se piloter qu’avec un permis A, il n’est pas assez large pour se classifier dans les 3roues comme le piago. Alors avant de dire des bêtises on vérifie 😉
Je ne suis pas sur que le Niken se conduise sans le permis A. Je l’ai essayé et ceux qui le possèdent ont raison, c’est sécurisant en courbe .
Bonjour, c’est faux le permis B ne permet pas de conduire le Niken c’est bien le permis A qu’il faut posséder.
Et non…le Niken est une moto dont le conducteur (le pilote ?) doit obligatoirement être titulaire du permis Moto (A). Cette moto n’est pas accessible aux titulaires du permis B.
Le Niken c’est permis A et c’est considéré comme une moto….faut se renseigner Monsieur avant de poster n’importe quoi
J’en possède un aussi
Pas du tout, le permis A est nécessaire pour conduire le Niken. Je roule avec depuis 3 ans maintenant, et la conduite est totalement similaire à une moto à 2 roues. On ne se rend absolument pas compte qu’il y a 2 roues à l’avant une fois dessus.
Tu te trompes
Il faut le A
Il n’est pas classé comme un tricycle
Et je te comfirme qu’il faut avoir une certaine expérience pour le piloter à ne pas mettre entre les mains d’un A2
Gegene tu dit n importe quoi le niken ce conduit avec un permis A avant de parler fait ce renseigner un minimum ppfff
Exactement…
Depuis quand le niken se conduit avec le B ???
Va boire ta tisane
Tu as faux sur toute la ligne.
Faux et archi faux.
Le niken est une moto qui se conduit avec un permis A.
Quand on sait pas. Bah on sait pas..
C’est vraiment une moto top pour le sinueux dans les cols et aussi pour les conditions de la chaussée. On prend des angles incroyables avec et surtout on attaque en toute sérénité. Par contre elle est assez lourde et cela se ressent pour les manœuvres à basse vitesse. En Suisse il faut le permis moto À tout comme les autres pays
Bonjour, le Niken se conduit avec un permis B !!
C’est nouveau alors, on m’a tjrs dit qu’il se conduisait avec un permis A , même un A2 n’a pas le droit de le conduire…..> 95 CV donc non bridable.
Je ne suis plus tout jeune, je roule avec un gros trail, je l’ai essayé et j’avoue qu’il m’a séduit.
Ensuite il y a le côté communauté du motard, le Niken n’est pas accepté en tant que moto, d’où le commentaire de Gegene qui ne facilite pas l’adhésion à ce genre d’engin.
Il y a un pas à franchir ……
Franz
La Yamaha Niken avec ses trois roues qu’on a vue notamment sur le Tour de France est une moto qui nécessite un permis A. Cette machine est une exception dans la production.8 oct. 2021…
Je ne suis pas sur que le Niken se conduise sans le permis A. Je l’ai essayé et ceux qui le possèdent ont raison, c’est sécurisant en courbe .
Renseignez-vous avant d’asséner des contre-vérités. Un permis B ne suffit pas pour le Niken. Permis B pour le Tricity 300, mais le Niken est bien considéré comme une moto. Essayez-le par curiosité…
Pour moi l essayer c’est l adopté j’ai la 1er génération et la 2e me ferait bien envie malgré c est différence meca selon la presse mais surtout pour les variantes d options GT qui me manquent sur les phases 1
Mettez-vous a la place de Yam. Le marketing demande à la R&D d’explorer, depuis quelques salons, en concept bike, en 2009 par un MTW-09, un tricity version moto. Vous avez carte blanche, les gars. Bon, on met des jantes de 15″, on réduit l’angle de chasse à 30° au lieu de 34°, on joue sur l’empattement à 174mm, on convoque le parallellogramme breveté de Ackerman , on ajoute un LMW à 4 tubes, et … on tombe sur un truc de dingue. C’est agile, vivant, ça penche. Donc pour ceux qui hésitent, on ne peut faire l’économie d’un essai. C’est « à part ».
Le mien récolte 90 % de whow, alors raconte, dis c’est comment? Et 10% de j’aime pas les transformers, et le plus gratiné c’est comme un déambulateur d’ehpad, ton truc 🤪.
Yam a eu la sagesse d’obliger à posséder un permis A. Et pas B. Si tu n’as pas envie d’apprendre à piloter, si tu es pressé de brûler les étapes, si tu veux jouer avec le niken comme tu te payes une sensation en baptême de parapente, cet engin sera trop spécial pour toi, il est prudent que tu t’achètes un trike. Ne débute pas avec une moto de 260kg qui tombe si on la lâche.
Oui le centre de gravité est bas, c’est cool % à des bécanes de 2005 qui étaient des enclumes à l’arrêt, mais il faut de la délicatesse. Après, lâche les chevaux, le cp3 en donne beaucoup…
Lors d’un stage trajectoires, un moniteur de moto école avait les yeux ronds. En freinage d’urgence, tu piles plus court qu’un bagnole, mon gars!
Oui. 🤣.
Apparemment ça tient la route, mais qu’est-ce que c’est laid !!!
Impossible d’être comparé à une moto, on n’est plus motard au guidon de cet engin…
Avis à tous. Si vous allez en suisse avec véhicule de plus de 50 cm3 il demande un permis moto. A. Bonne roulades..
Moi aussi motard je reniais les grosses evolutions.le refroidissement liquide sur la 750 suzuki : pas une moto.Le moteur rotatif sur la suzuki.Le turbo sur la kawa.La munch mamouth.La cardan sur la yam en 80 etc .etc.pas des motos tout ça. Qu’ont disait Au mêmetitre la niken deviendra incontournable.
Salutations,
L’essentiel c’est d’être bien avec sa monture, quelle qu’elle soit.
Par contre, ne pas l’acquérir pour plaire aux autres…quelle pitié et manque de personnalité.
J’en possède un depuis 2 ans, 72000 kms, tour de Corse, du Portugal, virée à deux dans les Highlands écossaises, Andalousie, Gibraltar, bientôt la Suisse : que du bonheur.
Yamaha va arrêter la production, dommage ; mais du coup cela va devenir collector…ceux qui peuvent, gardez le !
Et puis…quel plaisir de mettre à l’amende dans les routes de montagne les outrecuidants qui ont refuser de vous saluer… chut, c’est juste entre nous 😉
Ride safe buddies.