Enduro 2025 : Triumph frappe un grand coup avec ses TF 250-E et TF 450-E

Triumph ne s’est pas contenté d’entrer sur le segment de l’enduro. Il l’a redéfini. Avec les TF 250-E et TF 450-E, la marque anglaise dévoile des machines conçues par des champions pour les futurs champions. Deux moteurs ultra-performants, un châssis inédit en aluminium et une électronique taillée pour les terrains les plus extrêmes. On ne parle plus ici d’évolution, mais de révolution mécanique.

Le 450 livre 58,6 chevaux et 49,3 Nm de couple, soit des chiffres rarement atteints en série. La plage d’utilisation s’étend jusqu’à 10 500 tr/min, avec une réponse douce et linéaire, conçue pour ne jamais perdre l’adhérence, même sur les graviers les plus lâches.

Le 250 n’est pas un jouet. C’est une arme. 42,3 chevaux, 27,8 Nm, une montée en régime jusqu’à 12 800 tr/min et un caractère moteur qui privilégie la motricité à bas régime tout en maintenant une vraie explosivité à mi-course. Le couple est généreux, la réponse immédiate, et aucune zone morte n’est tolérée dans la courbe de puissance.

CHÂSSIS ALUMINIUM ET COMPORTEMENT ROUTIER HORS CATÉGORIE

C’est ici que Triumph joue sa carte maîtresse. Le cadre en aluminium à structure « spine » et double berceau est usiné avec une précision chirurgicale. Il abaisse le centre de gravité, rigidifie l’ensemble sans excès et autorise des transferts de masse parfaitement contrôlables. Ajoutez à cela un bras oscillant maison et un poids inférieur à 117 kg tous pleins faits, et vous obtenez un comportement d’une rare vivacité.

Sur piste rapide, les TF gardent leur ligne comme une moto de rallye. Sur le technique, elles se laissent placer d’un simple regard. Ce niveau de neutralité et de lisibilité dans le train avant est rare, y compris chez les Japonais.

SUSPENSION KYB : UNE VÉRITABLE LAME DE PRÉCISION

KYB équipe les deux modèles avec un ensemble entièrement réglable : fourche de 48 mm à ressort hélicoïdal et amortisseur arrière à biellette, offrant 300 mm et 313 mm de débattement respectivement.

L’amortissement est progressif, précis, toujours lisible. La lecture du terrain est excellente, les remontées sont filtrées mais jamais gommées. Et surtout, l’assiette reste constante, même dans les freinages très appuyés ou les compressions violentes. Ce sont des suspensions pensées pour l’enduro, pas des pièces recyclées du motocross.

UNE ÉLECTRONIQUE QUI ACCOMPAGNE LE PILOTE, PAS QUI LE REMPLACE

Deux cartographies sélectionnables à la volée. Un traction control actif. Un launch control paramétrable. Un quickshifter entre la deuxième et la sixième. Voilà ce que Triumph appelle une assistance intelligente.

Le système de gestion moteur a été co-développé avec Athena. Il intègre une cartographie fine, une gestion du couple évolutive et une réponse instantanée à la poignée. Le tout s’exprime via une commande électronique reliée à un corps d’injection Dell’Orto de 44 mm avec by-pass d’air pour les démarrages à froid.

Ce n’est pas un gadget. C’est un système pensé pour donner au pilote l’avantage, pas pour le déresponsabiliser.

DES COMPOSANTS QUI INSPIRERAIENT LA CONFIANCE À UN MÉCANO DE DAKAR

Freinage Brembo avec disques Galfer. Roues D.I.D DirtStar anodisées. Pneus Michelin Enduro 2. Embrayage hydraulique à disques multiples. Filtre à air Twin Air à double étage, sans outil. Radiateur à haute capacité avec ventilateur auxiliaire. C’est le minimum syndical sur un engin de cette trempe.

Les moteurs utilisent des pièces internes premium : piston forgé König, soupapes titane Del West, revêtements DLC sur les axes et culbuteurs. Résultat : des régimes élevés tenus plus longtemps, et des intervalles d’entretien allongés sans perte de performance.

ERGONOMIE, POSTE DE PILOTAGE ET COMMANDE AU DOIGT ET À L’ŒIL

ProTaper au guidon, ODI pour les poignées, un poste de pilotage compact mais adaptable, avec 4 positions de montage. La selle culmine à 955 mm, mais reste accessible grâce à son dessin creusé et son grip élevé.

Le tableau de bord digital donne température moteur, rapport engagé, partiels. Les commandes sont rétroéclairées. Rien ne dépasse, rien ne gêne, tout tombe parfaitement sous la main.

UNE ESTHÉTIQUE DE BAROUDEUR COMPÉTITION

La ligne est taillée à la serpe. Le plastique est tendu, le design est anguleux sans être caricatural. La finition est propre, la peinture résiste à l’abrasion, les stickers sont moulés dans la masse.

Triumph impose son identité visuelle avec le combo jaune performance, noir et blanc. Même les carters moteur en magnésium participent au style, tout en simplifiant les opérations de maintenance rapide en bord de piste.

UNE VÉRITABLE GAMME POUR PILOTES SÉRIEUX

Le TF 250-E est tarifé à 9 795 £, le TF 450-E à 10 395 £. Ce ne sont pas des motos d’accès. Ce sont des motos d’engagement. Disponibles à partir d’avril 2025, elles seront livrées via les centres Triumph Enduro, avec accompagnement spécifique pour la préparation course.

Chaque centre propose l’équipement dédié, conçu avec Alpinestars. Un silencieux Akrapovič et des accessoires racing sont aussi disponibles en option, pour les pilotes qui veulent aller encore plus loin.

Le message est clair : Triumph ne vient pas jouer. Triumph vient gagner.