Essai de la Kawasaki Z900 (2025) : L’icône des roadsters en mode évolution
La Kawasaki Z900 est depuis longtemps une référence dans la catégorie des roadsters mid-size. Pour 2025, la marque japonaise affine encore sa formule gagnante avec des évolutions bien pensées. Plus moderne, mieux équipée et toujours aussi joueuse, cette nouvelle mouture conserve-t-elle sa place de leader ? C’est ce que nous allons voir.
Un look plus sage mais toujours agressif
Fini l’aspect trop « manga » des premières versions ! Kawasaki a adouci les lignes de la Z900 tout en gardant son style Sugomi, synonyme de puissance et d’agressivité. Le phare avant redessiné avec ses trois optiques lui donne un regard perçant, tandis que le réservoir de 17L adopte des formes plus sculptées. Les flancs en aluminium brossé et la selle affinée renforcent son allure premium. Bref, un mix parfait entre modernité et bestialité.
Un quatre cylindres qui envoie toujours du pâté
Sous le réservoir, on retrouve le mythique quatre cylindres en ligne de 948 cm3. Adapté aux normes Euro5+, il sort 124 ch à 9 500 tr/min et 97,4 Nm à 7 700 tr/min. Malgré un léger bridage, la Z900 reste une vraie furie sur route. En prime, la conso baisse de 16 %, ce qui est plutôt cool pour ton porte-monnaie.
Et si tu veux une version plus soft, Kawa propose un modèle de 95 ch bridable pour les permis A2. De quoi permettre à tout le monde de profiter de ce bijou.
Une électronique au top
La grosse nouveauté de cette Z900 (2025), c’est son package électronique de pointe. Ride-by-wire, quickshifter bidirectionnel, régulateur de vitesse, et surtout une centrale inertielle à six axes qui ajuste l’ABS et le traction control selon l’angle de la bécane.
Les modes de conduite (Full, Low, Rain et Rider) permettent d’adapter la puissance et les assistances selon ton humeur. Et avec le nouvel embrayage Assist & Slipper, les rétrogradages agressifs passent comme une lettre à la poste.
Partie cycle : entre stabilité et agilité
Côté châssis, Kawasaki a conservé le cadre tubulaire en acier, tout en renforçant la colonne de direction pour un meilleur feeling. La fourche inversée de 41 mm et l’amortisseur arrière horizontal offrent un bon compromis entre confort et sportivité.
Les freins progressent aussi avec des étriers radiaux Nissin à 4 pistons mordant des disques de 300 mm. Pas de version « pétale » cette fois, mais un freinage plus mordant et précis. Les nouveaux pneus Dunlop Sportmax Roadsport Q5A assurent un grip optimal, que ce soit en arsouille ou en balade.
Ergonomie et confort : plus accessible
La selle monte à 830 mm, gagnant en confort grâce à une mousse plus épaisse. La position de conduite reste sportive mais sans excès, et les repose-pieds reculent légèrement pour optimiser l’appui sur l’avant. Avec le système Ergo-Fit de Kawa, tu peux ajuster différents éléments pour trouver la posture parfaite.
La nouvelle instrumentation TFT en couleur améliore la lisibilité et propose une connectivité smartphone via l’appli Kawasaki Rideology. Un must pour suivre ses stats ou planifier ses sorties.
