Essai Moto : BMW R 1300 RT, plus légère, plus puissante, plus intelligente
Le nouveau BMW R 1300 RT débarque sans complexes. Plus léger, plus affûté, et surtout, plus prêt que jamais à redéfinir ce que voyager à moto veut dire. BMW Motorrad n’a pas simplement rafraîchi son best-seller, il l’a profondément transformé.
Un moteur boxer réinventé pour plus de punch
Sous la robe élégante, le nouveau boxer de 1 300 cm³ explose les compteurs : 145 chevaux à 7 750 tr/min et 149 Nm de couple à 6 500 tr/min. Oubliez les moteurs lymphatiques de certaines routières concurrentes. Ici, il y a du répondant à tous les étages, avec une zone rouge qui flirte désormais avec les 9 000 tr/min.
La technologie ShiftCam, déjà vue sur la R 1250, optimise la distribution pour assurer une poussée continue, qu’importe le régime. Résultat, un moteur plus expressif, plus souple, et surtout moins assoiffé, même en mode « Eco ».
Nouveau châssis, nouvelle vie
La RT s’appuie désormais sur un cadre principal en tôle d’acier et un nouveau cadre arrière en treillis d’aluminium. Un changement de philosophie : moins de volume, plus de rigidité, et surtout une centralisation des masses impressionnante.
Cela se traduit par un comportement étonnamment naturel. Moins d’efforts au guidon, plus de précision dans les enchaînements rapides. Une prouesse technique qui change radicalement l’expérience de conduite d’un gabarit pourtant imposant.
Suspension DCA : deux motos en une
BMW pousse encore plus loin l’expérience avec la suspension électronique DCA (Dynamic Chassis Adaption). Deux géométries de châssis sont désormais disponibles selon le mode choisi.
D’un côté, une assiette basse pour la stabilité sur autoroute. De l’autre, un arrière surélevé, un angle de chasse réduit, et un train avant prêt à avaler les virages serrés avec une insolence rare pour une moto de cette catégorie.
La capacité à transformer le comportement dynamique au simple appui d’un bouton est tout simplement fascinante.
Une transmission repensée pour simplifier votre pilotage
L’Automated Shift Assistant (ASA) arrive en renfort pour ceux qui veulent se concentrer uniquement sur la route. Finie la gestion de l’embrayage : le passage des vitesses se fait tout seul ou à la volée si vous préférez garder la main.
Contrairement à d’autres systèmes semi-automatiques, celui de BMW ne trahit jamais la mécanique par des à-coups grossiers. Chaque passage est d’une fluidité qui frise l’insolence.
Freinage surpuissant et ABS Pro en série
Le freinage n’est pas en reste. Le twin disque à l’avant, associé à l’Integral ABS Pro, assure des décélérations chirurgicales même sur l’angle. La version « sport brake », en option, pousse encore plus loin le curseur avec des étriers à la finition titane et une attaque plus mordante, mais toujours parfaitement dosable.
Un point d’attention pour ceux qui osent repousser les limites sur routes sinueuses.
Une ergonomie revue pour avaler les kilomètres
La position de conduite a été intelligemment avancée grâce à une redéfinition du triangle guidon-repose-pieds-selle. Les retours d’information de l’avant sont démultipliés, sans pour autant sacrifier le confort sur longs trajets.
La selle est réglable en hauteur et en inclinaison. Pour les passagers, le soin du détail continue : jambes mieux accueillies, espace optimisé, et possibilité de bouger aisément pendant les longues étapes.
Luggage system : enfin de la modularité
BMW propose en série des valises de 27 litres chacune, avec la possibilité d’opter pour les Vario cases ajustables jusqu’à 33 litres. Et pour ceux qui refusent de choisir entre confort et capacité, un topcase de 54 litres chauffant est également disponible.
L’électrification de l’ensemble, avec verrouillage centralisé et éclairage interne, transforme la gestion du chargement en jeu d’enfant.
Télélever Evo et Paralever Evo : précision maximale
BMW modernise ses fondamentaux sans les trahir. Le nouveau Evo Telelever allège la direction tout en maintenant une rigidité irréprochable. À l’arrière, le Paralever Evo fait évoluer la transmission en offrant une meilleure stabilité et un ressenti encore plus précis de la roue arrière.
Ce binôme fait de la R 1300 RT une référence absolue en matière de tenue de cap et de confort dynamique.
Une technologie embarquée à la hauteur du tarif
Impossible d’ignorer l’écran TFT de 10,25 pouces, véritable cockpit numérique avec navigation intégrée, connectivité totale, et désormais, un hub pour accessoires intelligents. À cela s’ajoute un compartiment smartphone ventilé, équipé d’un port USB-C, digne d’une berline premium.
Ce n’est pas un gadget : c’est une amélioration qui facilite vraiment le quotidien.
Le meilleur éclairage de la catégorie
La R 1300 RT propose en série un phare full LED qui ridiculise tout ce que vous avez pu croiser sur une moto de série. Avec l’option Headlight Pro, l’éclairage devient actif, s’adaptant à l’assiette de la moto, à l’accélération, au freinage et à la vitesse.
Une option indispensable si vous roulez souvent de nuit ou par mauvais temps.
Assistance à la conduite digne d’une automobile haut de gamme
Avec le Riding Assistant, la R 1300 RT intègre l’Active Cruise Control, l’alerte de collision frontale, l’alerte de changement de voie et l’alerte de collision arrière. Jamais une moto n’avait autant veillé sur son pilote.
Ici encore, ce n’est pas un luxe gadget : c’est une aide réelle, discrète et efficace, surtout quand vous enchaînez les kilomètres sur autoroute.
Des versions et options pour tous les styles
BMW propose quatre déclinaisons : Alpine White, Triple Black, Impulse Racing Blue, et Option 719 Camargue Blue Ridge Mountain. Chaque finition joue sa partition, du sobre au spectaculaire.
Le catalogue d’options est tout simplement pléthorique : du confort passager à l’Audio Pro, qui vous fera oublier l’existence même du vent.
