Essai trail Voge DS 900 X : une chinoise qui a tout d’une grande
Et si le maxi-trail qui allait chambouler le marché venait de Chine ? La Voge DS 900 X débarque avec un moteur BMW, une partie cycle sérieuse et un équipement digne des plus grandes. Le tout pour 10.990 euros seulement. Alors, simple coup marketing ou vraie alternative aux références européennes ? Nous avons pris la route pour le vérifier. Performances, confort, équipement, sensations… Cette chinoise peut-elle vraiment rivaliser avec les leaders du segment ?
Un moteur bien connu, et ça envoie !
Sous le capot, on retrouve un bicylindre en ligne de 895 cm³, développant 95,2 ch et 94 Nm de couple. Un moteur signé Loncin, qui équipe déjà la BMW F 900 GS. Autant dire qu’il a fait ses preuves. Sur la route, il se montre vif, souple et bien rempli dès les mi-régimes. De quoi s’amuser en mode balade comme en mode arsouille.
Côté transmission, la DS 900 X offre un shifter de série. Autant dire que passer les rapports devient un jeu d’enfant, et ça ajoute un vrai côté sportif à la conduite. Pas mal pour une moto à ce tarif !
Partie cycle : du solide, du sérieux
Quand on parle de trails chinois, on a parfois peur de tomber sur un cadre chewing-gum et des suspensions mollassonnes. Mais ici, rien de tout ça ! La DS 900 X repose sur un cadre où le moteur est élément porteur. Résultat : une belle rigidité qui inspire confiance.
Pour les suspensions, Voge a misé sur du matos haut de gamme avec du KYB réglable à l’avant comme à l’arrière. Ça filtre bien, c’est stable en courbe et ça tient la route même quand on attaque. Les freins sont signés Brembo et mordent fort. Enfin, les pneus Pirelli Scorpion Trail 2 offrent un bon grip sur route comme en off-road léger. Franchement, difficile de faire mieux à ce prix.
Un look baroudeur, une finition qui impressionne
Visuellement, la DS 900 X en impose. Avec ses jantes à rayons, ses barres de protection et son allure massive, elle a tout du vrai maxi trail. Et côté équipement, c’est Noël avant l’heure : écran TFT couleur, poignées et selles chauffantes, béquille centrale, indicateur de pression des pneus, caméra avant… Oui, une caméra ! Le genre de gadget qu’on voit rarement sur une moto de série. Bref, on sent que Voge a voulu taper fort.
Niveau finition, c’est propre. Les plastiques sont bien ajustés, la peinture est soignée, et les commandes tombent bien sous la main. On n’est pas encore au niveau des Européennes, mais pour une moto à 10.990 euros, c’est bluffant.
Un rapport qualité-prix imbattable
À 10.990 euros, la Voge DS 900 X est une vraie déclaration de guerre aux ténors du marché. Une BMW F 900 GS ou une Honda Africa Twin, c’est facilement 3.000 à 5.000 euros de plus. Et avec tout l’équipement fourni, difficile de faire mieux.Évidemment, il faudra voir comment elle vieillit et si le réseau Voge assure en SAV. Mais sur le papier, c’est une vraie bonne affaire.
