GB750S : Honda revient avec un modèle classique, idéal pour ceux qui veulent l’authentique
Si tu es curieux d’en savoir plus sur cette nouvelle monture signée Honda, continue à lire. 🏍️ Nous décortiquons pour toi les rumeurs, les prédictions de la Honda GB750S, la future reine des routes ?
Chez Honda, l’actualité moto n’est jamais calme, et la récente rumeur autour de la GB750S suscite de vives discussions. Après le lancement de la GB350S, et avec une gamme 750 cm3 déjà bien établie grâce à des modèles comme la Transalp et la Hornet, la question se pose : Honda va-t-il surfer sur la vague rétro et classique avec la GB750S ? Mais alors, faut-il vraiment y croire ou est-ce une simple spéculation ? C’est ce qu’on va explorer ici, en se demandant si Honda peut vraiment jouer la carte du « classique » et réussir à séduire les motards avec une moto qui sort des sentiers battus.
Le retour du classique chez Honda ?
Honda, d’un côté, a toujours eu une réputation de fiabilité et d’innovation, mais il faut bien admettre que depuis quelques années, la marque n’a pas vraiment mis l’accent sur le segment des motos « classiques« . On pense tout de suite à Triumph ou Moto Guzzi, qui semblent avoir fait de ce créneau leur fonds de commerce. Bien sûr, Honda propose quelques modèles néo-rétro, comme la CMX (ses motos customs), mais ce n’est pas exactement ce que l’on attend d’une « classique » à l’ancienne, surtout comparé à des machines comme la Bonneville de chez Triumph.
Mais voilà qu’avec la GB350S, Honda semble vouloir se réconcilier avec le style rétro, et surtout avec l’idée de « moto pour tous« , un peu comme Royal Enfield qui cartonne en ce moment. La question est donc la suivante : et si la GB750S reprenait cette même recette, mais en version plus imposante ?
Honda GB750S : une bécane simple et sympathique
La rumeur veut qu’Honda travaille sur une moto qui utilise le moteur de la Hornet 750 et de la Transalp 750, une base solide. Le design, lui, serait simple, sans chichi. On parle d’un phare circulaire, d’une selle matelassée et d’une allure minimaliste. Le genre de bécane qu’on imagine dans les années 70, avec une mécanique de qualité, mais pas de superflu. Une moto fonctionnelle, quoi.
On en entend déjà certains dire : « Mais attends, elle n’a qu’un seul disque de frein avant, ça ne va pas suffire ! » C’est là où ça devient intéressant : cette moto serait clairement pensée pour un public qui recherche une bécane tranquille, avec un moteur souple, moins axé sur la performance brute et plus sur l’expérience de conduite cool et décontractée. Alors, un seul disque, ça pourrait le faire pour une moto de ce type, non ?
Un tarif raisonnable et un public séduit ?
Et là, on parle du prix. Si Honda se décide à lancer cette GB750S, on peut imaginer qu’ils vont la proposer à un tarif assez compétitif autour des 8 000 euros. Avec un moteur bien adapté aux permis A2 et une configuration simple, ce modèle pourrait bien attirer les jeunes permis, ou ceux qui cherchent à se remettre en selle avec une moto facile à vivre.
Pour les débutants, il suffirait d’ajouter une commande e-clutch (démarrages en douceur sans caler, idéal pour les feux rouges) pour rendre l’expérience encore plus accessible. Et soyons honnêtes : ce genre de bécane plaît de plus en plus, notamment grâce à des marques comme Royal Enfield qui ont montré qu’une moto sympa, sans être un foudre de guerre, pouvait avoir un énorme succès.
Ce moteur, qu’en faire ?
Là où ça pourrait coincer, c’est sur la mécanique. Si le moteur est tiré de la Hornet 750, il faudra qu’Honda fasse attention à l’adaptation. En effet, la Hornet a une mécanique plutôt sportive, mais pour un modèle classique comme la GB750S, il faudra un moteur plus souple, plus agréable à bas régimes. Un moteur bien calibré, qui offre une expérience de conduite zen, mais qui garde une certaine pêche quand il faut. La philosophie du modèle ne doit pas être « sportive » mais plutôt « plaisir de rouler ».
Certains motards, comme les propriétaires de Transalp, ont déjà fait savoir que le moteur de leur bécane manquait de caractère pour le trail qu’ils attendent. Honda devra donc faire attention à ne pas reproduire cette erreur et offrir un moteur qui respecte les codes de la moto rétro, tout en restant fiable et agréable à rouler.
Est-ce réaliste ?
La question de la faisabilité de cette moto se pose. Honda semble vouloir relancer une moto rétro, mais est-ce qu’il y a réellement une demande pour ce type de modèle ? On pourrait en douter, vu l’échec de certaines de leurs précédentes tentatives, comme la CB1100 EX, qui n’a pas eu le succès escompté. Pourtant, la CL500 scrambler a montré qu’il y a un marché pour les motos rétro « intelligentes », à condition d’y mettre un prix abordable et de ne pas trop chercher à réinventer la roue.En tout cas, si Honda décide de sortir la GB750S, il va falloir qu’ils prennent des risques, mais aussi qu’ils fassent les choses bien. Ce modèle pourrait bien réussir là où d’autres ont échoué, à condition de rester fidèle à l’esprit du « classique » tout en répondant aux attentes modernes des motards.