GL1800 Gold Wing 2025 : 1833 cm³ de technologie pure sur deux roues
Depuis 1975, la Gold Wing a traîné ses pneus sur chaque centimètre du globe. Aujourd’hui, pour son cinquantième anniversaire, Honda ne livre pas une énième refonte tiède. Non. La GL1800 25YM est une déclaration sans fioritures, habillée d’un Mat Ballistic Black qui donne l’impression que même la lumière hésite avant de s’y poser.
Sous cette robe inquiétante, l’histoire est toujours la même : six cylindres à plat, une suspension à double bras oscillant et ce foutu appétit pour avaler les kilomètres sans jamais lever le pied.
Moteur : quand 1 833 cm³ dictent la loi
Pas besoin de chiffres ronflants pour comprendre ce moteur. 93 kW à 5 500 tr/min et 170 Nm à 4 500 tr/min. Voilà ce qui anime cette bête. Ce bloc est plus qu’une usine à couple : c’est une centrale thermique sur roues.
La gestion électronique Throttle By Wire propose quatre modes de conduite. TOUR, SPORT, ECON et RAIN ajustent non seulement la réponse moteur mais aussi la suspension et le freinage combiné. En SPORT, la Gold Wing devient presque inconvenante, avec des envolées bien senties qui feraient passer certains roadsters pour des jouets.
Le système ISG (Integrated Starter Generator) fait démarrer la moto avec une douceur presque gênante, pendant que l’Idling Stop coupe l’alimentation au feu rouge pour relancer en une rotation de poignée.
Quant au Hill Start Assist, il maintient la pression de freinage trois secondes en pente. Assez pour éviter de vous ridiculiser en ville avec 373 kg à redresser.
Châssis : quand la masse devient un atout
Oubliez les clichés. Oui, cette moto pèse presque 400 kg. Mais oui, elle est plus maniable qu’un scooter 300 dans certaines situations.
La structure en aluminium moulé enferme un moteur comme un bijou dans son écrin. Le double bras avant fait oublier les mouvements parasites d’une fourche classique. La roue reste verticale dans son débattement, la direction est filtrée et le feeling est chirurgical.
En virage, l’architecture du Pro-Arm arrière maintient une assiette constante, et la suspension Pro-Link efface aussi bien les pavés que les routes défoncées. Le freinage combiné intelligent adapte la répartition de la force selon le mode sélectionné. Une simple pression suffit à stopper la bête sans que le train arrière ne vienne jouer sa partition en solo.
Transmission DCT : un chef-d’œuvre mécanique invisible
Vous détestez les boîtes automatiques ? Parfait. Vous changerez d’avis dans la première minute.
La DCT sept rapports est une démonstration d’intelligence mécanique. Les passages sont plus rapides qu’une pensée mal formulée et tellement fluides que l’on soupçonnerait presque une entente secrète entre les engrenages.
Ajoutez à cela un mode Walking à 1,8 km/h en avant et 1,2 km/h en arrière, contrôlé depuis une gâchette au guidon. Fini les scènes humiliantes de marche arrière hasardeuse sur un parking en pente.
Équipement : l’obsession du détail poussé à l’absurde
Sept pouces de TFT pilotent l’univers du Gold Winger : navigation, musique, pression des pneus. La cartographie GPS conserve son cap même dans un tunnel, grâce à un gyroscope intégré.
Le nouveau système audio frappe encore plus fort avec des haut-parleurs allégés et une amplification optimisée. À haute vitesse, la bande-son reste digne d’un auditorium, même casque fermé.
Connectivité Wi-Fi directe pour Apple CarPlay™ et Android Auto™, deux ports USB-C, Smart Key, démarrage sans clé, déverrouillage des valises à distance : tout ce qui pourrait être automatisé l’a été.
Même l’intercom Bluetooth a été repensé. Désormais, un seul casque connecté suffit pour déclencher la communication entre pilote et passager. Le système Ducking ajuste automatiquement le volume de la musique pendant les conversations.
Ergonomie : deux trônes et un mur d’air
La selle n’est pas un siège. C’est un fauteuil de commandement.
Séparation nette entre pilote et passager. Larges surfaces d’appui, possibilité de bouger sans entrave, assise basse à 745 mm permettant d’asseoir fermement les deux pieds au sol. L’éclairage full LED et le pare-brise électrique, réglable sans cran, permettent d’ajuster la protection en continu, avec la sensation de commander un avion de chasse.
Même l’aérodynamique est pensée pour la vie à deux : flux d’air canalisé pour éviter de cuire en été tout en conservant un minimum de rafraîchissement.
Accessoires : une panoplie sans compromis
Les packs Honda transforment l’expérience sans la dénaturer.
Panniers intérieurs, repose-dos passager, déflecteurs supplémentaires, sièges sur-mesure, poignées passager élargies, repose-pieds confort, système audio arrière amplifié… Chaque ajout est pensé pour s’intégrer sans insulte au design général.
Même le sélecteur au pied pour la boîte DCT est disponible, pour ceux qui voudraient raviver quelques souvenirs mécaniques sans sacrifier le confort de la transmission robotisée.
