Harley-Davidson Sportster S 2025 : 60% de plus de confort, vraiment ?
Les puristes l’attendaient, Harley-Davidson l’a (enfin) fait : une Sportster S avec un peu plus de confort ! Enfin, « un peu », c’est 60% de débattement en plus sur la suspension arrière. Autant dire que la marque américaine a entendu les motards qui en avaient marre de se fracasser le dos à la moindre bosse. Mais alors, cette mise à jour change-t-elle vraiment la donne ?
Un choc des générations
Quand Harley a sorti son Sportster S nouvelle génération en 2021, c’était une révolution. Exit la mécanique « rustique mais attachante », place à un twin ultra moderne refroidi par eau, une électronique dernier cri et une esthétique au croisement entre un power cruiser et un roadster musclé. Le résultat ? Un véritable choc, autant pour les fans que pour ceux qui découvraient le modèle. On adore ou on déteste.
Et l’un des gros reproches faits à la bécane, c’était son inconfort. Une suspension ultra raide et un châssis rigide comme une planche de bois, bref de quoi transformer chaque dos-d’âne en séance de torture.
Une suspension qui change tout (ou presque)
Harley a donc entendu les critiques et balance une mise à jour pour 2025 : +60% de débattement pour la suspension arrière. Bonne nouvelle ? Oui, car la moto devrait enfin être un peu plus « vivable » au quotidien. Mauvaise nouvelle ? On ne parle toujours pas d’un tapis volant, loin de là. La garde au sol reste fixée à 90 mm, donc si tu comptais attaquer des descentes de trottoir comme un supermotard, oublie tout de suite.
Sur le papier, la hauteur de selle reste à 765 mm. Donc pas d’inquiétude pour ceux qui appréciaient son accessibilité. Mais attention, un débattement plus grand ne signifie pas forcément une souplesse digne d’un trail. Il va falloir tester pour voir si la rigidité caractéristique de la bécane est vraiment atténuée.
Un moteur qui ne bouge pas (et c’est tant mieux)
Côté moteur, Harley-Davidson a réussi un petit exploit : passer la norme Euro5+ sans perdre en performances. On garde donc le Revolution Max 1250, un twin de 121 ch à 7 500 tr/min et 125 Nm de couple à 6 000 tr/min. Une vraie bête de couple qui déménage dès qu’on tourne la poignée.Et si tu te demandais si cette mécanique brutale s’accompagne d’une augmentation de prix… surprise, non ! Le tarif reste figé à 17 790 €. Un petit miracle en ces temps d’inflation générale.
