Honda dévoile la moto la plus confortable du monde, un monstre de route si abouti que certains la surnomme la Rolls des deux roues
Icône du grand tourisme moto, la Honda Gold Wing célèbre un demi-siècle d’excellence avec une édition anniversaire qui ne laisse personne indifférent. Une véritable révolution dans l’univers des motos de luxe. Conçue pour offrir une expérience de conduite inégalée, cette machine incarne le summum du confort et de l’innovation technologique. Avec son design élégant et ses performances impressionnantes, la Goldwing 2025 redéfinit les standards du voyage sur deux roues.
Que ce soit pour de longues escapades ou des trajets quotidiens, elle promet un plaisir de conduite sans précédent. Plongez dans l’univers de cette moto d’exception et explorez les caractéristiques qui font de la Goldwing 2025 le choix ultime pour les passionnés de liberté et de raffinement.
Honda Gold Wing : 50 ans d’excellence et une édition anniversaire exclusive
Depuis 1975, la Honda Gold Wing incarne le summum du voyage à moto, s’imposant comme une référence incontournable du segment grand tourisme. Pour célébrer son 50ᵉ anniversaire, Honda dévoile une édition spéciale qui conjugue héritage et modernité : marquages commémoratifs, animation de démarrage exclusive, et coloris inédits (dont l’élégant Eternal Gold/Mahogany Brown Metallic).
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La présence visuelle de la Gold Wing 2025 est renforcée par des finitions soignées et une réplique miniature offerte aux premiers acquéreurs européens. Véritable icône, la Gold Wing séduit par son allure imposante, son confort inégalé et sa technologie de pointe, confirmant son statut de légende sur la route.
Maniabilité, confort et aspects pratiques
Malgré ses 373 kg, la Gold Wing 2025 surprend par sa facilité de prise en main, grâce à un centre de gravité bas, une selle accessible (745 mm) et des aides comme le Walking Speed Mode pour les manœuvres lentes ou l’assistance au démarrage en côte. La béquille centrale, bien pensée, simplifie le stationnement.
Les atouts pratiques pour les grands voyageurs
- Autonomie optimisée : plus de 350 km avant ravitaillement.
- Confort thermique : poignées et selles chauffantes.
- Praticité au quotidien : top-case 61 L + rangements sécurisés.
- Stationnement facilité : Walking Speed Mode et béquille centrale stable.
- Accessibilité : selle basse (745 mm) adaptée à différents gabarits.
Côté confort, pilote et passager profitent de selles et poignées chauffantes, d’un pare-brise électrique ajustable, de suspensions électroniques et d’un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS). Les longs trajets sont facilités par une autonomie de plus de 350 km, un top-case de 61 litres, des rangements astucieux et des solutions de secours en cas de défaillance des coffres, faisant de la Gold Wing une routière taillée pour l’aventure.
Motorisation, transmission et sécurité
La Honda Gold Wing 2025 s’appuie sur un moteur six cylindres à plat de 1 833 cm³, réputé pour sa souplesse et son absence de vibrations, délivrant 126 ch et 170 Nm de couple. La boîte DCT à 7 rapports assure des passages de vitesses fluides, avec marche arrière et modes de conduite (Tour, Sport, Économie, Pluie) adaptant la réponse moteur et la suspension. La transmission par cardan garantit fiabilité et entretien réduit.
Côté sécurité, l’ABS combiné, le contrôle de traction, le freinage adaptatif et l’éclairage LED/antibrouillard offrent une protection optimale. Les intervalles d’entretien sont fixés à 12 000 km, avec contrôle du jeu aux soupapes tous les 24 000 km. Face à la BMW K 1600 GTL ou Harley Touring, la Gold Wing se distingue par sa technologie et sa polyvalence.
Honda Gold Wing vs concurrents directs
| Modèle | Puissance | Poids | Points forts |
|---|---|---|---|
| Honda Gold Wing 2025 | 126 ch / 170 Nm | 373 kg | Technologie, confort, polyvalence |
| BMW K 1600 GTL | 160 ch / 180 Nm | 358 kg | Performances moteur, sportivité |
| Harley Touring | 90-100 ch env. | +380 kg | Charisme, tradition, esprit US |
Technologies embarquées et connectivité
La Gold Wing 2025 franchit un cap en matière de connectivité, intégrant désormais Apple CarPlay et Android Auto sans fil, accessibles via un casque Bluetooth obligatoire. L’intercom Bluetooth, optimisé pour une communication claire entre pilote et passager, s’ajoute à un système audio repensé offrant une restitution sonore de haute qualité, même à vitesse soutenue.
Le système de navigation gyroscopique assure un guidage fiable, y compris en tunnel, tandis que les ports USB-C facilitent la recharge des appareils. Le régulateur de vitesse et l’instrumentation numérique intuitive renforcent le confort et la sécurité lors des longs trajets.
Les innovations connectées qui font la différence
- Apple CarPlay & Android Auto sans fil : connectivité immédiate.
- Navigation gyroscopique : guidage fiable même en tunnel.
- Audio premium : qualité sonore améliorée à haute vitesse.
- Intercom optimisé : communication nette pilote/passager.
- Ports USB-C et recharge pratique : parfait pour smartphone et GPS.
Ces innovations transforment chaque voyage en expérience connectée, alliant praticité, sérénité et plaisir de conduite sur toutes les routes.
Fiche technique de la Honda Gold Wing 2025
| Caractéristiques | Détails |
|---|---|
| Type de moteur | 4 temps, flat-6, 24 soupapes, SACT, refroidissement liquide |
| Cylindrée | 1 833 cm³ |
| Alésage x Course | 73 mm x 73 mm |
| Taux de compression | 10.5:1 |
| Puissance max. | 125 ch (93 kW) à 5 500 tr/min |
| Couple max. | 170 Nm à 4 500 tr/min |
| Capacité d’huile | 5,6 L |
| Démarreur | Générateur de démarrage intégré |
| Carburation | Injection électronique PGM-FI |
| Réservoir de carburant | 21 L |
| Émissions CO₂ WMTC | 124 g/km |
| Consommation | 5,4 L/100 km |
| Batterie | 12 V 21 Ah (20 h) |
| Embrayage | Double multidisque humide |
| Transmission | Double embrayage, 7 rapports, marche AV/AR |
| Transmission finale | Arbre fermé |
| Cadre | Aluminium moulé double tube |
| Dimensions (L x l x H) | 2 475 x 905 x 1 340 mm |
| Empattement | 1 695 mm |
| Angle de chasse | 30,5° |
| Piste | 109 mm |
| Hauteur de selle | 745 mm |
| Garde au sol | 130 mm |
| Poids à vide | 373 kg |
| Rayon de braquage | 3,4 m |
| Suspension avant | Double triangulation |
| Suspension arrière | Pro-Link |
| Roue avant | 18M/C x MT3.50 |
| Roue arrière | 16M/C x MT6.00 |
| Pneu avant | 130/70R18 M/C 63H |
| Pneu arrière | 200/55R16 M/C 77H |
| ABS | Combiné électronique |
| Freins avant | Double disque 320 mm, étrier 6 pistons |
| Frein arrière | Disque ventilé 316 mm, étrier 3 pistons |
| Instruments | Écran TFT 7 pouces |
| Phare | LED |
| Feu arrière | LED |
| Connectivité | Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto |
| USB | Oui |
| Prise 12V | Optionnelle |
| Clignotants | Annulation automatique |
| Sécurité | Système antivol HISS |
| Régulateur de vitesse | Oui |
| Modes de conduite | Tour, Sport, Économie, Pluie |
| HSTC | Oui |
| Options supplémentaires | Pare-brise électrique, démarrage sans clé, TPMS, poignées chauffantes, aide au démarrage en côte |
| Disponibilité | Déjà disponible |
Je possède une goldwing DCT de mars 2023.
Il est vrai que cette moto est sensationnelle par le fait de sa maniabilité, elle est a manœuvrer avec un bonne concentration à l’arret mais elle se pilote facilement des les premiers kilomètres. La répartition des masses est bonne, le centre de gravité bas, on peut faire 600 ou 700 kms dans la journée sans être fatigué même sur routes sinueuses et montagneuse.
Par contre question confort sur les mauvaises routes que l’on trouve de plus en plus sur notre réseau, et bien pas super du tout, cause d’un débattement très faible, la moto donne des coups de « raquette » sur la suspension AR et ce quel que soit le réglage. Le train AV est par contre de bonne constitution.
Côté GPS, sur ma moto c’est pas du tout super, ce GPS n’est pas du tout intuitif, n’est pas fiable non plus [perte de signal autant bien en campagne que dans les villes, ce qui est très pénible et qui nous fait faire plusieurs fois les tours de quartiers] , et surtout sourdes oreilles de la part de HONDA qui malgré mes différents mail pour signaler ces problèmes dès la livraison, n’est pas capable de prendre une décision pour les résoudre, sachant que ces derniers sont récurrents sur la gold [ voir les différents forums qui en parlent].
Tout en notant que mo. Concessionnaire qui s’est mis en 4 pour trouver un semblant de solution a fait 3 mise à jour du système sans amélioration [la solution ne peut être trouvée que par le constructeur]
Les motos HONDA sont peut être de nos jours garanties jusqu’au portail des concessions
Par contre Le bruit du 6 est envoutant, le moteur [enroule] dès les plus bas régimes.
A savoir que c’est ma 2ème Gold DCT sur 4 acheté.
Bonjour, elle ne dispose pas d’un GPS intégré ?
Bonjour,
bien sur GPS intégré sur l’afficheur central mais donne des infos souvent erronées.
Au tarif de la Gold, c’est inadmissible de voir des problèmes qui doivent se solutionner très rapidement en 2 temps 3 mouvements MAIS qui laisse HONDA MOTO de marbre.