Honda présente ses CB500 Super Four et CBR500R Four et surprend les motards au Salon de Chongqing
Honda frappe fort sur le segment des moyennes cylindrées avec l’arrivée de deux nouveaux modèles à quatre cylindres en ligne, dévoilés lors d’un salon majeur en Chine. Un design soigné, des technologies inédites et une motorisation prometteuse suscitent déjà la curiosité des passionnés.
Entre style rétro et sportivité affirmée, ces nouveautés s’annoncent comme de futures références pour les amateurs de sensations et d’innovation. Les premières informations laissent entrevoir une évolution marquante dans la gamme, en attendant la commercialisation prévue pour le printemps 2026 et de nouveaux détails lors des prochains grands rendez-vous moto.
Présentation des nouveaux modèles Honda CB500 Super Four et CBR500R Four
Honda a levé le voile sur ses deux nouvelles motos quatre cylindres, la CB500 Super Four et la CBR500R Four, lors du salon CIMAMotor à Chongqing, en Chine. Ces modèles inédits, dotés d’un moteur 502 cm³ développant environ 80 chevaux, s’inscrivent dans le segment intermédiaire de la gamme Honda, entre les populaires 500 bicylindres et les 650 quatre cylindres.
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La CB500 Super Four adopte un style rétro, tandis que la CBR500R Four se distingue par son design sportif. Leur commercialisation est prévue pour le printemps 2026, avec une disponibilité initiale en Asie, avant une possible extension vers l’Europe et d’autres marchés selon la demande.
Moteur, performances et innovations technologiques
Au cœur de ces nouveautés, Honda introduit un tout nouveau bloc quatre cylindres en ligne de 502 cm³, délivrant une puissance estimée à 80 chevaux, une première dans cette catégorie pour la marque. Des déclinaisons en 400 cm³ sont également envisagées pour les marchés soumis à des réglementations spécifiques, notamment au Japon.
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Côté innovations, les CB500 Super Four et CBR500R Four inaugurent la seconde génération de l’embrayage électronique E-Clutch, désormais positionné à gauche pour une meilleure répartition des masses. Ce système, couplé à un accélérateur électronique, permet des rétrogradations automatiques et propose cinq modes de conduite, offrant ainsi une expérience personnalisée et un contrôle accru, à la pointe de la technologie actuelle.
Tableau comparatif des modèles
| Modèle | Style | Puissance | Particularités | Disponibilité |
|---|---|---|---|---|
| CB500 Super Four | Rétro | ~80 ch | Échappement chromé, finition argent & bandes bleues | Printemps 2026 (Asie) |
| CBR500R Four | Sportive | ~80 ch | Carénage affûté, coloris rouge/argent/noir | Printemps 2026 (Asie) |
Partie-cycle, châssis et équipements
Les deux modèles reposent sur un cadre en acier en forme de losange, où le moteur fait office d’élément porteur, gage de rigidité et de maniabilité. À l’avant, une fourche inversée KYB assure un comportement précis, tandis que l’arrière bénéficie d’un bras oscillant en aluminium associé au système ProLink, garantissant confort et stabilité. Le freinage est confié à des étriers radiaux Nissin à quatre pistons, montés sur la roue avant, soulignant le positionnement premium de ces motos.
Le moteur en chiffres
- Cylindrée : 502 cm³ (déclinaison 400 cm³ pour certains marchés).
- Puissance : environ 80 chevaux.
- Configuration : 4 cylindres en ligne, une première dans ce segment chez Honda.
- Objectif : combler l’écart entre les bicylindres 500 et les quatre cylindres 650.
Côté équipements, on retrouve un écran TFT 5 pouces, un accélérateur électronique et plusieurs modes de conduite. Si la CBR500R Four se distingue par son carénage sportif, la CB500 Super Four mise sur un style rétro, mais toutes deux partagent une base technique haut de gamme.
Positionnement stratégique sur le marché
- Segment intermédiaire comblé entre les bicylindres 500 et les quatre cylindres 650.
- Potentiel fort en Asie, avec une ouverture envisagée vers l’Europe et d’autres marchés.
- Concurrence directe : Kawasaki Z650, Yamaha R7, Suzuki GSX-8R.
Design, ergonomie et positionnement sur le marché
La CB500 Super Four séduit par son esthétique néo-rétro, inspirée des classiques Honda, avec une finition argentée rehaussée de bandes bleues et un échappement chromé bien visible. À l’opposé, la CBR500R Four affiche un design résolument sportif, hérité de la lignée CBR, avec un carénage affûté et des coloris rouge, argent ou noir.
La position de conduite diffère : plus droite et détendue sur la Super Four, plus engagée mais accessible sur la CBR500R Four, grâce à des demi-guidons placés sous le té de fourche. Positionnées entre les bicylindres 500 et les 650 quatre cylindres, ces nouveautés visent à combler un vide dans la gamme Honda et à concurrencer les modèles intermédiaires européens et japonais.
