Honda relance la légende des CB avec la nouvelle CB1000F 2026 et un design inspiré des icônes des années 80
La Honda CB1000F 2026 s’apprête à marquer les esprits avec un retour aux sources, tout en intégrant les dernières avancées technologiques.
Ce roadster néo-rétro, inspiré des modèles emblématiques des années 80, séduit par son design soigné et son caractère affirmé.
Entre héritage et modernité, cette nouvelle venue promet une expérience de conduite unique, pensée pour les amateurs de sensations authentiques et de style intemporel.
Un équilibre subtil entre performance, confort et innovations, qui place la CB1000F au cœur des attentes des passionnés de motos à la recherche d’un modèle aussi élégant que performant.
Positionnement, design et inspiration néo-rétro
La Honda CB1000F 2026 s’impose comme le nouveau roadster néo-rétro de la marque, puisant son inspiration dans les légendaires CB des années 80, notamment la CB750F de Freddie Spencer.
Pourquoi la CB1000F suscite autant d’attente chez les motards ?
- Retour du style néo-rétro très apprécié, dans la lignée de la CB750F.
- Mélange équilibré entre performance moderne et charme des motos d’époque.
- Conception pensée pour les motards qui veulent une machine “plaisir” et non simplement performante.
- Positionnement stratégique : combler le vide entre la Hornet plus sportive et les modèles purement vintage.
Contrairement à la CB1000 Hornet, au style agressif et contemporain, la CB1000F revendique des lignes douces, un phare rond emblématique, une décoration vintage et une ergonomie plus confortable grâce à un guidon relevé et une selle accueillante.
Ce design soigné, mêlant nostalgie et modernité, distingue la CB1000F dans la gamme Honda et face à la concurrence, en offrant un équilibre unique entre héritage visuel et technologies actuelles, là où d’autres modèles misent davantage sur le pur classicisme ou la sportivité radicale.
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Moteur, performances et partie-cycle
Sous ses airs rétro, la CB1000F embarque le quatre-cylindres en ligne issu de la CBR1000RR, retravaillé pour privilégier le couple à bas et mi-régimes.
Un moteur revisité pour des sensations plus pleines
- Couple généreux dès les bas régimes (103 Nm à 8 000 tr/min).
- Réponse moteur linéaire et plus accessible en conduite urbaine.
- Boîte courte sur les deux premiers rapports pour des accélérations nerveuses.
- Sonorité plus rauque grâce à une admission retravaillée.
Grâce à des conduits d’admission allongés, une injection réduite à 36 mm et une boîte de vitesses aux deux premiers rapports raccourcis, le bloc délivre 123,7 ch à 9 000 tr/min et 103 Nm à 8 000 tr/min, offrant une réponse plus pleine que la Hornet, plus axée sur la puissance à haut régime.
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Le cadre en acier à double longeron, la fourche inversée Showa SFF-BP et le freinage Nissin radial sont repris de la Hornet, mais la CB1000F bénéficie d’un sous-châssis et de réglages de suspension spécifiques, pour un comportement plus confortable et adapté à son esprit roadster.
Électronique, équipements et connectivité
La Honda CB1000F 2026 se distingue par une dotation électronique de pointe, intégrant de série une centrale inertielle IMU à six axes, l’ABS en virage, le contrôle de traction HSTC ajustable, ainsi que trois modes de conduite préréglés (Standard, Sport, Pluie) et deux modes personnalisables.
L’écran TFT couleur de 5 pouces, associé à des commandes rétroéclairées, facilite la gestion des paramètres et la connectivité smartphone via l’application Honda RoadSync, offrant navigation, appels et musique. Le démarrage sans clé (Keyless) renforce la praticité au quotidien.
En option, le quickshifter bidirectionnel optimise le passage des rapports. L’ensemble de ces technologies améliore nettement la sécurité, l’agrément de conduite et le confort, positionnant la CB1000F parmi les roadsters les plus modernes de sa catégorie.
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Ergonomie, confort et personnalisation
Pensée pour le plaisir au quotidien, la CB1000F soigne l’ergonomie avec un guidon relevé et rapproché, des repose-pieds avancés et une selle large à 795 mm, favorisant une position de conduite naturelle et détendue.
Le passager bénéficie d’une assise confortable et de repose-pieds abaissés, gage de voyages à deux sans contrainte. Le réservoir de 16 litres promet une autonomie appréciable.
Honda propose trois packs d’accessoires : Sport (carénage de phare, quickshifter), Confort (pare-brise haut, sièges améliorés) et Voyage (sacoches, bagagerie), ainsi que trois coloris distinctifs.
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Face à la concurrence, la CB1000F se démarque par son équilibre entre confort, personnalisation et style néo-rétro, rivalisant avec les références du segment comme la Yamaha XSR900 ou la Triumph Speed Twin.
Fiche technique complète de la Honda CB1000F 2026
| Caractéristiques principales | Détails techniques |
|---|---|
| Type de moto | Roadster néo-rétro inspiré des CB des années 80 |
| Moteur | 4 cylindres en ligne, 4 temps, DOHC, 16 soupapes |
| Cylindrée | 999 cm³ |
| Alésage x Course | 76 x 55,1 mm |
| Taux de compression | 11.7 : 1 |
| Refroidissement | Liquide |
| Alimentation | Injection électronique PGM-FI (Ø 36 mm) |
| Puissance maximale | 123,7 ch à 9 000 tr/min |
| Couple maximal | 10,5 mkg (103 Nm) à 8 000 tr/min |
| Norme antipollution | Euro 5+ |
| Émissions de CO₂ | 129 g/km |
| Transmission | Boîte 6 vitesses, embrayage assisté et antidribble |
| Transmission finale | Par chaîne |
| Cadre | Acier type diamant à double longeron |
| Suspension avant | Fourche inversée Showa SFF-BP Ø41 mm réglable (précharge, détente, compression) – débattement 130 mm |
| Suspension arrière | Mono-amortisseur Pro-Link réglable (précharge, détente) – débattement 140 mm |
| Frein avant | 2 disques Nissin Ø 310 mm, étriers 4 pistons radiaux – ABS en virage |
| Frein arrière | 1 disque Nissin Ø 240 mm, étrier simple piston – ABS en virage |
| Pneu avant | 120 / 70 ZR17 (Tubeless) |
| Pneu arrière | 180 / 55 ZR17 (Tubeless) |
| Empattement | 1 455 mm |
| Angle de chasse / Chasse | 25° / 99 mm |
| Hauteur de selle | 795 mm |
| Garde au sol | 135 mm |
| Dimensions (L x l x h) | 2 135 x 835 x 1 125 mm |
| Poids tous pleins faits | 214 kg |
| Capacité du réservoir | 16 litres |
| Capacité de carburant (version US) | 4,2 gallons |
| Électronique embarquée | Écran TFT couleur 5″. IMU 6 axes. Modes de conduite (Standard, Sport, Pluie + 2 personnalisables). Contrôle de couple HSTC. Frein moteur réglable. ABS en virage. Anti-wheeling. Quickshifter bidirectionnel (option). |
| Connectivité | Application Honda RoadSync. Bluetooth. Navigation. Commande vocale. |
| Démarrage | Keyless + bouton électrique |
| Coloris disponibles | Wolf Silver Metallic (bande bleue ou grise), Graphite Black |
| Packs disponibles | Sport (carénage + protections). Confort (pare-brise + sièges améliorés). Voyage (sacoches + sac réservoir). |
| Date de commercialisation | Mars 2026 (Europe) |
| Prix estimé | Inférieur à la Triumph Speed Twin et à la Yamaha XSR900 (selon positionnement segment) |
