Honda s’est moqué de Yamaha, Suzuki et Kawasaki sans dire un mot : cette CBX400F a simplement dessiné un X avec ses échappements pour leur rappeler qui était le patron
Symbole d’innovation et de style, la Honda CBX400F fascine encore plus de quarante ans après sa sortie.
Véritable icône du segment sportif, elle a su marquer les esprits par son design audacieux et ses solutions techniques inédites, tout en incarnant le renouveau de Honda face à la concurrence japonaise.
Son allure distinctive, ses performances et son héritage en font un modèle incontournable pour les passionnés de motos classiques.
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Plongée dans l’histoire et les secrets d’une machine qui a su imposer sa signature sur la route comme dans l’imaginaire collectif.
Le contexte historique et le retour de Honda sur le segment des 400 cm³
À la fin des années 1970, le marché japonais des motos 400 cm³ est dominé par Kawasaki, Yamaha et Suzuki, qui imposent leurs modèles quatre cylindres, tandis que Honda persiste avec ses bicylindres.
Cette stratégie marginalise la marque, générant une réelle frustration en interne. Pour marquer son retour, Honda lance en 1981 la CBX400F, une moto qui se distingue par son moteur quatre cylindres et son design audacieux.
Le « X » de son nom symbolise l’innovation et le renouveau technologique, affirmant la volonté de Honda de reprendre le leadership sur ce segment très disputé.
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Ce lancement marque un tournant, positionnant la CBX400F comme une véritable déclaration d’intention face à la concurrence.
Un design emblématique et des avancées techniques inédites
La Honda CBX400F séduit d’emblée par ses collecteurs d’échappement croisés en forme de X, signature visuelle audacieuse qui la distingue sur la route et rappelle l’esprit novateur de la CB400 Four et de la CB750F.
Sous cette esthétique affirmée, la CBX400F innove avec un moteur quatre cylindres en ligne compact, doté d’une culasse DOHC à 16 soupapes et d’une transmission primaire par chaîne, permettant un bloc moteur plus étroit et léger.
Le sens de rotation inversé du vilebrequin, inspiré de la compétition, optimise la stabilité et la maniabilité.
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L’architecture de l’échappement améliore le flux des gaz, favorisant la performance à haut régime, tandis que l’ensemble contribue à une agilité et une efficacité remarquables pour sa catégorie.
Équipements de pointe et évolution de la gamme CBX400F
Dès son lancement, la CBX400F s’impose par une dotation technologique inédite : système anti-plongée TRAC, freins à disques ventilés, suspension arrière Pro-Link et bras oscillant en aluminium creux, une première mondiale sur une moto de série.
En 1982, la version Integra introduit un carénage avant et un système d’annulation automatique des clignotants, innovations majeures sur le marché japonais.
La CBX400F Custom, destinée au marché américain, et la CBX550F Integra, équipée d’un moteur plus puissant et d’un freinage inboard, élargissent la gamme.
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Ces évolutions renforcent l’image de Honda comme pionnier technologique, tout en consolidant le succès commercial de la CBX400F face à une concurrence féroce.
Impact, héritage et reconnaissance de la CBX400F
Véritable phénomène dès sa sortie, la CBX400F s’impose rapidement comme une référence du segment supersport, affichant des ventes records et une popularité durable auprès des jeunes motards japonais.
Son design distinctif et ses innovations techniques en font une icône instantanée, marquant l’imaginaire collectif et influençant durablement l’esthétique des motos japonaises.
Aujourd’hui, la CBX400F occupe une place de choix au Honda Collection Hall, symbole du savoir-faire et de l’audace de la marque.
Sa présence dans ce musée illustre l’attachement de Honda à ses racines et à l’esprit d’innovation qui a forgé son identité, tout en valorisant un modèle devenu culte pour plusieurs générations d’amateurs.
Fiche technique de la Honda CBX400F
| Caractéristique | Données techniques |
|---|---|
| Moteur | 4 cylindres en ligne 4 temps Refroidissement par air DOHC (DACT) 16 soupapes |
| Cylindrée | 399 cm³ |
| Puissance maximale | 48 ch (35 kW) à 10 500 / 11 000 tr/min |
| Couple maximal | 33 Nm à 9 000 tr/min |
| Taux de compression | 9,8:1 |
| Alimentation | 4 carburateurs Keihin Ø 26 mm |
| Boîte de vitesses | 6 rapports |
| Transmission finale | Chaîne |
| Suspension avant | Fourche Kayaba Ø 35 mm |
| Suspension arrière | Pro-Link à amortisseur à air |
| Frein avant | Disque ventilé 229 mm |
| Frein arrière | Disque 229 mm |
| Pneus | Avant 3.60-H18 / Arrière 4.10-H18 |
| Hauteur de selle | 775 mm |
| Poids | 173 kg (à sec) / 194 kg (tous pleins faits) |
| Capacité du réservoir | 17 litres |
| Consommation annoncée | 40 km/L (à 60 km/h stabilisés) |
