Honda vient de tuer la boîte manuelle de l’Africa Twin au Japon : sous prétexte de clarté client, la marque teste un monde où le DCT devient la norme et le “plaisir de passer les vitesses” un vieux souvenir
L’Africa Twin, modèle emblématique de Honda, connaît une évolution majeure sur son marché d’origine.
Longtemps symbole d’aventure et de polyvalence, cette moto iconique s’apprête à tourner une page importante de son histoire.
Entre choix technologiques affirmés et repositionnement stratégique, la célèbre maxi-trail s’éloigne de ses racines pour répondre à de nouvelles attentes.
Cette transformation soulève de nombreuses interrogations sur l’avenir du segment et sur la place de l’Africa Twin dans le paysage moto actuel.
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Une ère nouvelle semble s’ouvrir pour ce modèle légendaire, désormais à la croisée des chemins.
Un virage stratégique vers le confort et l’automatisme au Japon
Honda a officialisé la suppression des versions tout-terrain « S » et des boîtes manuelles pour l’Africa Twin sur le marché japonais.
Désormais, seule la déclinaison Adventure Sports ES, exclusivement équipée du système à double embrayage (DCT), y est commercialisée.
Cette simplification de l’offre vise à répondre à une clientèle privilégiant le confort et l’électronique de pointe plutôt que les aptitudes en dehors des sentiers battus ou le plaisir de la conduite traditionnelle.
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Ce choix marque une rupture nette avec l’esprit « trail » originel de la gamme au profit d’une philosophie plus routière.
Une mutation technique face à une tendance globale
L’Africa Twin évolue vers une vocation de grande routière moderne, illustrée par l’abandon de la roue avant de 21 pouces au profit d’équipements haut de gamme : suspensions électroniques, protection accrue et ergonomie optimisée pour les longs trajets.
Le système DCT, qui réduit la fatigue et fluidifie la conduite, devient le pilier de cette stratégie.
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Ce mouvement s’inscrit dans une tendance mondiale où l’automatisation s’impose, comme en témoignent les innovations concurrentes telles que le système Y-AMT de Yamaha ou l’ASA de BMW, reléguant progressivement la boîte manuelle au second plan.
Enjeux et incertitudes pour l’avenir du segment maxi-trail
Bien que ce repositionnement soit actuellement limité au Japon, il soulève des questions sur l’évolution future du marché européen et international.
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En privilégiant la technologie et le confort au détriment de la polyvalence et des sensations mécaniques brutes, Honda pourrait influencer durablement les standards du secteur.
Cette mutation risque cependant de marginaliser les puristes et les amateurs de tout-terrain, tout en redéfinissant les attentes des motards vers des machines toujours plus automatisées et connectées.
Fiche technique de l’Africa Twin Adventure Sports ES
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | 1084 cm³, bicylindre en ligne |
| Transmission | Double embrayage (DCT) obligatoire |
| Suspension avant | Fourche inversée à réglage électronique |
| Suspension arrière | Monoamortisseur à réglage électronique |
| Roue avant | 19 pouces (anciennement 21 pouces sur version tout-terrain) |
| Roue arrière | 17 pouces |
| Protection | Carénage et bulle optimisés pour longs trajets |
| Ergonomie | Siège et guidon ajustés pour confort sur route |
| Poids | 244 kg (en ordre de marche) |
| Orientation | Maxi-trail routière moderne, orientée confort et automatisation |
