Kawasaki dévoile la nouvelle Z650 S 2026 et muscle son célèbre roadster mid-size pour un pilotage plus sportif
Kawasaki frappe fort sur le segment roadster avec une nouvelle déclinaison de sa célèbre Z650, pensée pour séduire les amateurs de style affirmé et de technologies modernes.
Cette version S, au design acéré et à l’ergonomie revisitée, promet une expérience de conduite plus dynamique et un confort optimisé, aussi bien pour le pilote que pour le passager.
Entre innovations technologiques, finitions premium et options de personnalisation, ce modèle s’impose comme une référence pour les motards urbains en quête de polyvalence et de caractère.
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Un concentré d’audace et de modernité qui ne laisse personne indifférent.
Design, ergonomie et finitions
La Kawasaki Z650 S 2026 s’impose avec un design résolument Sugomi, affichant des lignes tendues et une posture dynamique inspirée de la Z900.
Son carénage avant acéré, ses optiques LED à triple signature et ses finitions métalliques soulignent son caractère sportif et premium.
Pourquoi choisir la Z650 S ?
- Style affirmé : Design Sugomi inspiré de la Z900.
- Confort amélioré : Selle plus large, guidon élargi, options ERGO-Fit.
- Technologies modernes : Tableau de bord TFT, Bluetooth, systèmes de sécurité.
- Accessibilité : Bridable A2, idéal pour jeunes motards urbains.
- Polyvalence : Ville et route.
L’ergonomie évolue nettement : guidon Fatbar élargi de 30 mm, repose-pieds repositionnés et selle plus haute (+20 mm), plus large et mieux rembourrée, offrent une position de conduite plus engagée, sans sacrifier le confort du passager.
Kawasaki propose en outre deux options de selle, dont une version ERGO-Fit abaissée. Trois coloris sont disponibles en Europe : Gris Graphenesteel mat/Noir étincelle, Vert Lime Candy/Gris carbone, et Ébène/Gris carbone.
Technologie embarquée et équipements
La Z650 S 2026 se distingue par un tableau de bord TFT couleur de 4,3 pouces, personnalisable via deux modes d’affichage et doté d’un ajustement automatique à la luminosité.
La connectivité Bluetooth permet de synchroniser la moto avec l’application Rideology, offrant un accès aux notifications, à la navigation et aux données de conduite.
Technologies clés à bord
- Tableau de bord TFT 4,3″ : Personnalisable et luminosité adaptative.
- Connectivité Bluetooth : Notifications, navigation, données Rideology.
- Éclairage full LED : Visibilité optimale jour/nuit.
- Systèmes de sécurité : KTRC et ABS Continental dernière génération.
- Shifter optionnel : Passages de rapports plus fluides.
L’éclairage full LED, le contrôle de traction KTRC et l’ABS Continental de dernière génération renforcent la sécurité, tandis qu’un shifter en option facilite les passages de rapports.
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Ces équipements modernes optimisent la lisibilité, la connectivité et la maîtrise de la moto, rendant chaque trajet plus sûr et plus agréable, aussi bien en ville que sur route.
Moteur, partie-cycle et performances
Sous le réservoir, la Z650 S 2026 embarque le bicylindre en ligne de 649 cm³, développant environ 68 ch et un couple généreux à mi-régime, conforme à la norme Euro 5+.
Accessible aux titulaires du permis A2 grâce à un bridage à 35 kW, ce moteur se distingue par sa souplesse et sa réactivité.
Une conduite dynamique et maîtrisée
- Réactivité du moteur : le bicylindre 649 cm³ répond immédiatement aux sollicitations de la poignée, idéal pour les accélérations en ville comme sur route ouverte.
- Agilité du châssis : le treillis en acier combiné à la suspension ajustable rend la moto facile à manœuvrer dans le trafic tout en gardant une stabilité rassurante à vitesse élevée.
- Freinage précis : les disques de 300 mm et 220 mm avec ABS Continental offrent un contrôle optimal même dans les situations d’urgence.
- Confort amélioré : la selle plus large et la position du guidon permettent de rester à l’aise sur de longs trajets sans fatiguer le pilote.
- Polyvalence : parfaite pour un usage urbain quotidien mais également capable d’encaisser les petites escapades routières avec plaisir.
Le châssis treillis en acier, associé à une fourche de 41 mm et un mono-amortisseur à biellette réglable, garantit agilité et stabilité.
Le freinage s’appuie sur des disques ronds (300 mm à l’avant, 220 mm à l’arrière) et un ABS Continental. Les roues de 17 pouces chaussent des pneus sportifs.
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Par rapport à la Z650 standard, seuls les disques de frein diffèrent, le reste de la partie-cycle restant inchangé.
Positionnement sur le marché et perspectives
Face à la Yamaha MT-07 et à la Honda Hornet 750, la Kawasaki Z650 S mise avant tout sur son style affirmé, son confort supérieur et sa dotation technologique pour séduire les motards urbains et les jeunes permis.
La Z650 S face à la concurrence
- Concurrents directs : Yamaha MT-07 et Honda Hornet 750.
- Style affirmé et lignes acérées, inspiré de la Z900 (Sugomi).
- Confort supérieur grâce à la selle plus large, guidon élargi et options ERGO-Fit.
- Technologies embarquées modernes : tableau de bord TFT, Bluetooth, ABS et contrôle de traction KTRC.
- Moteur volontaire mais légèrement moins puissant que certaines rivales.
- Réservée pour l’Europe actuellement, homologation en Californie : possible arrivée aux États-Unis.
Forte attente des passionnés pour une évolution moteur ou une future Z700
Si son moteur, bien que volontaire et souple, reste en retrait en termes de caractère et de puissance pure face à ses rivales, la Z650 S compense par une ergonomie revisitée et une expérience de conduite valorisante.
Kawasaki réserve pour l’instant ce modèle à l’Europe, mais une homologation en Californie laisse présager une arrivée prochaine aux États-Unis, possiblement en remplacement de la Z650 standard.
Les attentes autour d’une évolution moteur ou d’une future Z700 restent vives chez les passionnés.
Fiche technique de la Kawasaki Z650 S 2026
| Caractéristique | Détails |
|---|---|
| Cadre | Treillis tubulaire en acier |
| Selle | Biplaces, hauteur 810 mm, plus large et confortable, options ERGO-Fit et Style |
| Réservoir | 15 litres |
| Garde au sol minimale | 130 mm |
| Empattement | 1 410 mm |
| Train avant | Fourche télescopique Ø 41 mm, débattement 125 mm |
| Frein avant | 2 disques Nissin Ø 300 mm, étrier 2 pistons |
| Roue avant | 120 / 70 – 17 (Tubeless), pression 2,25 bars |
| Train arrière | Mono-amortisseur, débattement 130 mm, précharge réglable |
| Frein arrière | 1 disque Nissin Ø 220 mm, étrier simple piston |
| Roue arrière | 160 / 60 – 17 (Tubeless), pression 2,5 bars |
| Transmission | Boîte 6 rapports, manuelle, secondaire par chaîne |
| Moteur | Bicylindre parallèle, 4 temps, 649 cm³, 2 ACT, 4 soupapes/cylindre, injection Ø 36 mm, refroidissement liquide |
| Puissance | ≈ 68 ch à 8 000 tr/min |
| Couple | 48,5 lb-pi à 6 700 tr/min |
| Compression | 10,8 : 1 |
| Démarrage | Électrique |
| Norme anti-pollution | Euro 5+ |
| Équipement de série | ABS, contrôle de traction KTRC, indicateur de vitesse engagée, jantes aluminium, écran TFT 4,3″ avec modes bar-graph et hexagonal, Bluetooth |
| Équipements optionnels | Shifter pour passage rapide des rapports |
| Accessibilité permis | Permis A et A2 (bridable à 47,5 ch / 35 kW) |
| Éclairage | LED avant à triple optique, feu arrière et clignotants LED |
| Couleurs disponibles (Europe) | Gris Graphenesteel Métallique Mat/Noir Étincelle, Vert Lime Candy/Gris Carbone Métallique, Ébène/Gris Carbone Métallique |
