Kawazaki ne laissera pas le champ libre à Honda et décide d’aligner sa nouvelle gamme de motos sur les prix de la CB1000
Kawasaki frappe fort avec le retour tant attendu de la Z1100, une super-naked qui promet de bousculer le segment des roadsters sportifs.
Avec un design affirmé, des équipements technologiques de pointe et une motorisation entièrement revue, cette nouvelle génération s’adresse aux amateurs de sensations et de modernité.
Deux versions sont proposées, chacune affichant un caractère bien trempé et des finitions soignées. Positionnée face à une concurrence féroce, la Z1100 entend séduire par son équilibre entre performance, confort et innovations.
Un modèle qui s’annonce déjà incontournable pour les passionnés de deux-roues en quête de nouveauté.
Voir cette publication sur Instagram
Présentation générale de la nouvelle Kawasaki Z1100 et Z1100 SE
Kawasaki signe le grand retour de sa légendaire Z1100, disparue du marché européen depuis 2020, en dévoilant deux versions : la Z1100 standard et la Z1100 SE.
Positionnées respectivement à 11 999 € et 13 799 €, ces super-naked seront disponibles dès octobre 2025.
La version standard arbore une teinte ébène/gris carbone métallisé, tandis que la SE se distingue par un coloris gris acier graphène/gris carbone mat, rehaussé de détails dorés et verts.
Destinées au segment des roadsters sportifs de grosse cylindrée, elles visent directement des rivales comme la Honda CB1000 Hornet, la Suzuki GSX-S1000 ou la Yamaha MT-10, misant sur un style affirmé et une dotation technologique de pointe.
Tableau comparatif des versions Z1100 vs Z1100 SE
| Caractéristique | Z1100 | Z1100 SE |
|---|---|---|
| Prix | 11 999 € | 13 799 € |
| Coloris | Ébène / gris carbone métallisé | Gris acier graphène / gris carbone mat, détails dorés et verts |
| Suspension arrière | Mono-amortisseur standard | Öhlins S46 réglable à distance |
| Freins | Standard | Brembo + durites aviation |
| Poids | 221 kg | 221 kg |
| Équipements | Modes de conduite, ride-by-wire, ABS, régulateur de vitesse | Tout l’équipement Z1100 + amortisseur Öhlins, étriers Brembo, confort premium |
Moteur, châssis et performances techniques
La Kawasaki Z1100 adopte un quatre cylindres en ligne de 1 099 cm³, issu de la Ninja 1100SX, développant 134,1 ch à 9 000 tr/min et 113 Nm de couple à 7 600 tr/min.
Par rapport à la Z1000, le moteur bénéficie de nouveaux pistons, arbres à cames et rapports de boîte allongés en 5e et 6e, favorisant la souplesse à haute vitesse.
La transmission à six vitesses intègre un embrayage assisté et un quickshifter. Le châssis double poutre en aluminium s’accompagne d’une fourche Showa SFF-BP de 41 mm et d’un mono-amortisseur arrière, remplacé par un Öhlins S46 sur la SE.
Cette dernière reçoit aussi des freins Brembo et des durites aviation. Poids : 221 kg, réservoir de 17 L, pneus Dunlop Sportmax Q5A.
Technologies embarquées et équipements de confort
La Z1100 se dote d’une électronique de pointe, avec une centrale inertielle IMU 6 axes permettant un contrôle de traction et un ABS sensibles à l’inclinaison.
Quatre modes de conduite (Sport, Route, Pluie, Pilote personnalisable) s’ajoutent au ride-by-wire, au régulateur de vitesse et au quickshifter bidirectionnel de série.
Les points forts de la Kawasaki Z1100
- Moteur souple et couple généreux à mi-régime, idéal pour un usage routier sportif.
- Transmission à six vitesses avec quickshifter bidirectionnel pour des changements rapides.
- Electronique avancée : IMU 6 axes, ABS sensible à l’inclinaison, contrôle de traction, 4 modes de conduite.
- Ergonomie améliorée : guidon élargi et avancé, selle à 815 mm pour le confort du pilote.
- Version SE : suspension Öhlins et freins Brembo pour une sportivité accrue et un confort premium.
L’instrumentation adopte un écran TFT couleur de 5 pouces, compatible Bluetooth et navigation via l’application Rideology.
Côté ergonomie, le guidon élargi (+22 mm) et avancé (+13 mm) améliore la maniabilité, tandis que la selle reste à 815 mm.
La version SE se distingue par un amortisseur Öhlins à réglage de précharge à distance et des étriers Brembo, renforçant le confort et la sportivité.
Voir cette publication sur Instagram
Positionnement face à la concurrence, points forts et limites
Face à la Honda CB1000 Hornet, Suzuki GSX-S1000, Yamaha MT-10 et BMW S 1000 R, la Kawasaki Z1100 mise sur la souplesse de son moteur, un couple généreux à mi-régime et une dotation technologique complète pour séduire les amateurs de roadsters sportifs.
Son confort de conduite, renforcé par une ergonomie soignée et des équipements haut de gamme sur la version SE, constitue un atout face à des rivales parfois plus radicales.
Toutefois, la Z1100 affiche une puissance inférieure à celle de certaines concurrentes (notamment la Hornet et la MT-10) et un poids élevé (221 kg), ce qui peut pénaliser sa vivacité.
Enfin, le choix limité de coloris et un design peu renouvelé pourraient freiner les amateurs de nouveautés.
Fiche technique complète des Kawasaki Z1100 / Z1100SE 2026
| Caractéristique | Détails |
|---|---|
| Prix | Z1100 : À partir de 11 999 € Z1100SE : 13 799 € |
| Capacité | 1099 cc |
| Alésage x Course | 77 x 59 mm |
| Disposition du moteur | Quatre cylindres en ligne |
| Détails du moteur | Refroidi par liquide, DOHC, 16 soupapes, quatre temps, ride-by-wire |
| Puissance | 134,1 ch (100 kW) à 9 000 tr/min |
| Couple | 83,3 lb-pi (113 Nm) à 7 600 tr/min |
| Transmission | Transmission finale par chaîne à 6 vitesses, embrayage assisté et anti-dribble, changement de vitesse rapide haut/bas |
| Consommation moyenne de carburant | À confirmer |
| Taille du réservoir | 17 litres |
| Portée maximale à vider | À confirmer |
| Aides au cavalier | Contrôle de traction en virage assisté par IMU, freins ABS intégrés KIBS, modes de puissance et modes de conduite |
| Cadre | Tube double en aluminium |
| Suspension avant | 41 mm Showa SFF-BP |
| Réglage suspension avant | Compression, rebond et précharge |
| Suspension arrière | Liaison arrière horizontale, amortisseur à gaz (Ohlins sur SE) |
| Réglage suspension arrière | Rebond et précharge |
| Frein avant | 2 disques de 310 mm, étriers monobloc radiaux à quatre pistons (Brembo sur SE) |
| Frein arrière | Disque de 250 mm, étrier à piston unique |
| Roue avant / pneu | 120/70-17 Dunlop Sportmax Q5A |
| Roue arrière / pneu | 190/50-17 Dunlop Sportmax Q5A |
| Dimensions (L x l x H) | 2055 mm x 825 mm x 1085 mm |
| Empattement | 1440 mm |
| Hauteur du siège | 815 mm |
| Poids | 221 kg (à vide) |
| Garantie | 4 ans |
| Entretien | À confirmer |
