KTM 390 Adventure R : Une bécane pensée pour les amateurs de rallye et d’aventure
La KTM 390 Adventure R, c’est clairement la moto qui va enflammer les trails cette année. KTM a mis les bouchées doubles pour nous offrir un modèle plus costaud, inspiré des motos de rallye, idéal pour partir à l’aventure sur des pistes cassantes et des routes sinueuses. Cette version « rallye » est encore plus prête pour les longues virées, avec des équipements adaptés pour avaler les kilomètres sans souci. Alors, si tu cherches une bécane capable de tout faire, de la ville aux chemins escarpés, t’as trouvé la perle rare.
Des caractéristiques qui envoient du lourd
Côté équipement, KTM a clairement bossé pour offrir une bécane de trail qui ne fait pas dans la demi-mesure. Le cadre treillis, typique de la marque, est combiné avec un moteur LC4c qui envoie une belle puissance pour affronter les pistes. Et comme on est dans un modèle de rallye, il y a des spécificités comme la fourche à cartouche ouverte de 43 mm, qui est entièrement réglable en compression et en détente (30 clics de chaque côté). Niveau confort et efficacité, ça va très loin.
Pour les roues, on reste sur du solide : à l’avant, une 21 pouces, et à l’arrière, une 18 pouces. Avec des pneus Mitas Enduro Trail E07+, la KTM 390 Adventure R va t’emmener là où d’autres motos hésiteraient même à s’aventurer. Et pour t’arrêter sans souci, la bécane est équipée d’un frein avant avec un disque flottant de 320 mm et un étrier double piston. Voilà qui devrait bien t’aider à maîtriser les terrains les plus complexes.
L’Adventure X : Une version plus routière
Si la version « R » semble être la machine à tout faire, KTM propose aussi une version un peu plus douce : l’Adventure X. Cette déclinaison reste un excellent choix pour les longues virées, mais on est plus sur une moto taillée pour le bitume avec une légère capacité d’aventure dans les chemins. Les roues passent de 21 et 18 pouces à des tailles plus routières, soit 19 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière. Les pneus sont aussi différents, avec des MRF Meteor ou Apollo Tramplr XR, pensés pour offrir de meilleures performances sur la route que dans la boue.
Les suspensions WP Apex sur l’Adventure X sont également un peu moins techniques. Le débattement de 200 mm contre 230 mm pour l’Adventure R reste assez solide, mais il ne faudra pas compter sur un réglage aussi poussé. En revanche, la précontrainte du ressort de l’amortisseur est toujours réglable, mais on perd l’ajustement des autres paramètres comme la compression ou la détente. C’est un compromis qui fait sens si tu veux une moto plus orientée route, sans sacrifier totalement ses capacités tout-terrain.
Performance et équipement : Ce qui fait la différence
Ce qui marque avec la KTM 390 Adventure R, c’est son côté haut de gamme en matière de confort de conduite. On parle d’une moto capable de s’adapter à presque tous les types de terrains, de la route bien lisse aux pistes poussiéreuses, voire boueuses, en passant par les cailloux et les bosses. Mais pour vraiment te donner une idée de son potentiel, parlons un peu de ses performances.
Le moteur LC4c de cette 390 est suffisamment puissant pour tenir tête à d’autres motos de plus grande cylindrée, tout en offrant une maniabilité qui ravira aussi bien les débutants que les motards expérimentés. C’est un mix parfait entre la légèreté nécessaire pour slalomer entre les obstacles et la puissance pour avaler les kilomètres sans sourciller.
Côté suspensions, l’Adventure R est l’un des modèles les plus performants de sa catégorie. La fourche et l’amortisseur WP Apex sont configurés pour être réactifs et faciles à ajuster, ce qui est idéal pour affronter des terrains changeants. Les réglages sont simples et permettent d’ajuster ta conduite en fonction du terrain. Si tu cherches à maximiser tes performances sur des terrains plus extrêmes, tu ne seras pas déçu.
