KTM équipe ses modèles 2025 avec les pneus Mitas Enduro Trail+ : que vaut cette monte d’origine ?

Mitas revient dans la cour des grands. Encore une fois. Et cette fois, c’est pour chausser deux modèles KTM 2025, pas une. Les nouvelles KTM 390 Adventure R et 125 Enduro R sortiront d’usine directement équipées des Mitas Enduro Trail+. Pas une option. D’origine.

C’est la quatrième fois que KTM fait appel à Mitas pour une monte première. Quand une marque comme KTM, qui taille dans le dur et ne cherche pas à plaire à tout le monde, renouvelle sa confiance, ce n’est pas du marketing. C’est un signal.

Un pneu qui parle aux pilotes

Le Enduro Trail+ n’est pas un pneu pour poser au bistrot ou faire de la figuration sur route sèche. C’est un pneu qui fait le lien entre bitume et caillasse, sans trembler au milieu.

Sa bande de roulement agressive n’est pas là pour faire joli. Elle mord. Elle chasse l’eau, la boue, les graviers. Elle ne vous fera pas de cadeau si vous sous-virez, mais elle tiendra là où d’autres pneus vous feront redresser la moto sans préavis.

Le composé de gomme n’a pas été bâclé. Il a été pensé pour tenir dans la durée, même en usage mixte, là où certains s’effondrent à mi-usure. On parle ici de profils qui alternent entre autoroute, piste forestière, petites routes de montagne et chemins défoncés. Les Enduro Trail+ sont prévus pour ça.

390 Adventure R : l’appel du hors-piste sans remords

La 390 Adventure R n’a jamais fait semblant d’être une vraie trail. Elle est légère, nerveuse, facile à balancer dans les virages serrés, mais elle souffrait encore parfois d’un manque de grip en conditions mixtes, surtout avec la monte d’origine des anciens millésimes.

Ce problème est désormais réglé.

Avec les Mitas en monte première, vous avez un train avant qui plante et reste planté, même sur terrain meuble. L’arrière suit, sans s’écraser de manière excessive en sortie de virage. Les appuis se récupèrent rapidement. On retrouve de la lecture de terrain, et ça change tout sur les longues étapes non goudronnées.

125 Enduro R : la petite qui grimpe les talus

La 125 Enduro R, elle, joue dans une autre cour. Celle des jeunes loups, des débutants exigeants, ou des pilotes qui veulent une bécane ludique, endurante, nerveuse à souhait. Avec un poids contenu et une géométrie bien pensée, elle permet de tenter ce que l’on éviterait sur une 450.

Mais tout ça ne tient qu’à une chose : les pneus doivent suivre.

Mitas a compris ça. Le choix du Enduro Trail+ est ici une manière de dire aux futurs propriétaires de 125 R : vous pouvez oser plus loin, sans y laisser une clavicule. La motricité est progressive. Le freinage en descente ne déclenche pas immédiatement un blocage. Il y a de la marge. Et dans le monde réel, c’est ce qui permet de continuer à apprendre sans trop de casse.

Une relation construite sur le terrain

Ce n’est pas un coup d’essai. KTM a déjà fait appel à Mitas pour chausser :

• En 2019, la 690 Enduro R avec les E-07.
• En 2021, la 1290 Super Adventure S avec les Terra Force-R.
• En 2023, la 890 Adventure R, déjà équipée des Enduro Trail+.

Chaque fois, c’était un modèle à la philosophie claire : polyvalence, performance réelle, exigence technique.

Ce n’est donc pas une alliance d’image. C’est une compatibilité mécanique.

Un catalogue qui couvre tout le terrain

Mitas ne fait pas dans le folklore. Son offre dual sport est sans doute l’une des plus sérieuses du marché.

Les Enduro Trail+, comme leurs cousins E-07 et Terra Force, ne sont pas des pneus généralistes repeints aux couleurs de l’aventure. Ils ont été développés avec un cahier des charges clair : coller à la diversité des conditions sans perdre en endurance. Le grip sur route sèche est bon. Sur route mouillée, il reste lisible. Et sur les pistes, il est parfois étonnant.

Si vous faites partie de ceux qui sortent leur moto même quand le terrain vous insulte, ces pneus sont à prendre au sérieux. Ils s’adressent à ceux qui ne cherchent pas à impressionner sur Instagram, mais à finir leur trajet, quel qu’il soit.