KTM vient de lancer en Chine une sportive A2 à 4 400 € qui rend la RC 390 obsolète et elle pourrait arriver en Europe dès 2027
KTM RC 450 2026 : tout savoir sur la nouvelle sportive lancée en Chine
La KTM RC 450 vient d’être officiellement lancée en Chine début avril 2026, et elle marque un tournant majeur dans la gamme sportive du constructeur autrichien. Dévoilée le 1er avril 2026 au prix de 34 999 yuans (environ 4 400 euros), cette nouvelle supersport entrée de gamme rompt avec la tradition des monocylindres KTM en adoptant un bicylindre parallèle de 449 cm³ développé en partenariat avec CFMoto. En pratique, la RC 450 préfigure ce qui sera probablement la remplaçante mondiale de la KTM RC 390 d’ici 2027, compatible permis A2 bridée à 48 ch.
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Un lancement surprise en Chine : les faits
La KTM RC 450 n’a pas suivi le parcours habituel d’une nouvelle moto. En décembre 2025, elle est apparue dans des documents d’homologation chinois sans aucun teaser ni annonce officielle préalable, une méthode désormais classique pour tâter le marché avant un lancement officiel. C’est finalement le 1er avril 2026 que la moto a été officiellement dévoilée en Chine, via la co-entreprise KTM R2R détenue majoritairement par CFMoto, conformément aux règles chinoises sur les joint-ventures étrangères.
Le prix de 34 999 yuans, soit environ 4 400 euros, est particulièrement agressif pour une supersport de cette cylindrée et de ce niveau d’équipement. En comparaison, la RC 390 actuelle est vendue autour de 6 500 à 7 000 euros en Europe. Autrement dit, la RC 450 positionnée sur le marché chinois représente une proposition de valeur très difficile à ignorer pour le segment des sportives entrée de gamme.
Bon à savoir
La RC 450 est fabriquée en Chine dans le cadre du partenariat KTM R2R. Cette structure de co-entreprise avec CFMoto est une obligation légale pour les marques étrangères souhaitant produire en Chine, où la part étrangère est plafonnée. KTM conserve cependant la maîtrise des calibrations moteur, de la géométrie châssis et des équipements spécifiques à sa marque.
Le nouveau bicylindre 270° : rupture technique avec les RC précédentes
C’est la rupture majeure avec les générations précédentes. Là où les RC 390 et consœurs embarquaient des monocylindres, la RC 450 adopte un bicylindre parallèle de 449 cm³ à vilebrequin 270°, développé en collaboration avec CFMoto. Ce calage de vilebrequin est précisément celui qui équipe déjà la CFMoto 450SR-S, et qui confère au moteur un caractère sonore et des sensations plus proches d’un bicylindre en V que d’un parallèle conventionnel. En pratique, les temps d’explosion sont inégaux, ce qui génère une montée en régime plus vivante et une signature sonore distincte.
Ce moteur refroidi par liquide délivre 55 à 56 ch et 39 Nm de couple, couplé à une boîte 6 vitesses avec embrayage antipatinage et quickshifter. La vitesse maximale revendiquée est de 195 km/h. Pour une moto brideable à 48 ch pour le permis A2, ce moteur offre donc une vraie marge de progression une fois le permis A obtenu.
| Caractéristique moteur | KTM RC 450 |
|---|---|
| Architecture | Bicylindre parallèle 270°, refroidi par liquide |
| Cylindrée | 449 cm³ |
| Puissance | 55 à 56 ch |
| Couple | 39 Nm |
| Boîte de vitesses | 6 rapports, quickshifter, embrayage antipatinage |
| Vitesse maximale revendiquée | 195 km/h |
| Compatibilité permis A2 (bridée) | 48 ch |
Châssis et équipements premium : ce qui différencie la RC 450 de la CFMoto
La RC 450 affiche un poids de 168 kg en ordre de marche, soit 3 kg de moins que la CFMoto 450SR-S dont elle partage la base technique. Au-delà du badge et de la livrée orange, KTM a introduit plusieurs équipements qui n’existent pas sur la CFMoto et qui justifient le positionnement premium de la machine.
L’élément le plus visible est le bras oscillant unilatéral, inédit sur ce segment de prix. Ce composant, habituellement réservé aux sportives premium (RC8, Duke 1290, Ducati Panigale), facilite le changement de roue et confère à la moto un look résolument racing. Les suspensions WP Apex entièrement réglables (fourche USD à l’avant, monoamortisseur à l’arrière) positionnent également la RC 450 bien au-dessus de la dotation standard de la CFMoto.
Bon à savoir
Le freinage est signé WP Braking Systems (anciennement J.Juan), avec un disque avant de 320 mm pincé par un étrier radial à 4 pistons. L’ABS est lean-angle, désactivable à l’arrière pour un usage en mode Supermoto.
| Équipement | KTM RC 450 | CFMoto 450SR-S |
|---|---|---|
| Poids en ordre de marche | 168 kg | 171 kg |
| Bras oscillant unilatéral | Oui | Non |
| Suspensions | WP Apex réglables | Non réglables de série |
| Freinage avant | 320 mm, étrier radial 4 pistons WP | 298 mm, étrier standard |
| ABS lean-angle désactivable | Oui (mode Supermoto) | ABS standard |
| Modes moteur | 3 de série + mode Track en option | 2 modes |
| Écran TFT connecté | Oui + TPMS + cruise control + poignées chauffantes | TFT sans connectivité complète |
Attention
Le mode Track avec cartographies moteur spécifiques est proposé en option payante, et non de série. C’est une tendance de plus en plus répandue chez les constructeurs pour maintenir un prix d’entrée attractif tout en monétisant les fonctions avancées.
RC 450 vs RC 390 : le comparatif technique
La KTM RC 390 est depuis plusieurs années la référence KTM sur le segment des sportives accessibles. La RC 450 ne la remplace pas encore en Europe, mais elle préfigure clairement sa succession. Les deux machines ciblent le même public : les titulaires du permis A2 cherchant des sensations de sportive pure sans passer par une 600 cm³ difficile à exploiter au quotidien.
| Comparatif | KTM RC 390 (actuelle) | KTM RC 450 (2026) |
|---|---|---|
| Moteur | Monocylindre 373 cm³ | Bicylindre 449 cm³ |
| Puissance | 43 ch | 55 à 56 ch |
| Vitesse maxi | ~170 km/h | 195 km/h |
| Bras oscillant | Bilatéral | Unilatéral |
| Suspensions | WP Apex | WP Apex réglables |
| Prix Europe (indicatif) | 6 500 à 7 000 € | Non confirmé (estimé ~5 500 à 7 000 €) |
| Disponibilité Europe | Disponible | Envisagée vers 2027 |
En termes de performances brutes, le bond est significatif. Passer de 43 ch avec un monocylindre à 55 ch avec un bicylindre 270° change radicalement la proposition. Le bicylindre apporte plus de souplesse aux bas régimes, une meilleure progressivité et un caractère moteur plus riche. C’est exactement ce que recherchent les motards A2 qui veulent une moto plus polyvalente et moins nerveuse que les monocylindres haute puissance.
Disponibilité en Europe : ce qu’on sait pour l’instant
Pour l’instant, la RC 450 est officiellement présentée comme un modèle destiné au marché chinois, sans prix ni date de lancement confirmés en Europe. Cependant, plusieurs sources évoquent qu’une version internationale serait en développement en collaboration avec Bajaj Auto, l’actionnaire indien de KTM, avec une arrivée envisagée autour de 2027 et une production probable en Inde.
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Cette logique correspond exactement à ce que KTM a fait avec la RC 390 et la Duke 390 : développées avec Bajaj, produites en Inde, commercialisées mondialement à un prix compétitif. En outre, la compatibilité A2 à 48 ch bridés est explicitement mentionnée, ce qui confirme que le marché européen est bien visé à terme. Dès lors, la question n’est pas de savoir si la RC 450 viendra en Europe, mais quand et à quel prix.
Attention
Les informations sur la disponibilité européenne restent à ce stade non confirmées officiellement par KTM. Les dates et prix européens mentionnés dans cet article (arrivée vers 2027, production Inde, bridage A2) proviennent de sources industrielles et de recoupements, pas d’une annonce officielle du constructeur.
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FAQ
Quel est le prix de la KTM RC 450 en Europe ?
Aucun prix européen n’a encore été annoncé officiellement. La moto est lancée en Chine à 34 999 yuans (environ 4 400 €). Pour le marché européen, une arrivée est envisagée vers 2027 avec une production probable en Inde via Bajaj Auto.
La KTM RC 450 est-elle compatible permis A2 ?
Oui, la RC 450 est prévue pour être bridée à 48 ch pour répondre aux exigences du permis A2 européen. En version complète, elle développe 55 à 56 ch.
Quand la KTM RC 450 sera-t-elle disponible en France ?
Aucune date officielle n’a été annoncée pour la France ou l’Europe. Les informations industrielles évoquent une arrivée envisagée autour de 2027, avec une production en Inde en collaboration avec Bajaj Auto. Rien n’est confirmé à ce stade.
Quelle est la vitesse maximale de la KTM RC 450 ?
La vitesse maximale revendiquée par KTM est de 195 km/h, contre environ 170 km/h pour la RC 390 actuelle. Cette progression s’explique par le bicylindre plus puissant et l’aérodynamique affinée du carénage.
En résumé
Sources : documents d’homologation chinois (décembre 2025), annonce officielle KTM R2R (1er avril 2026), données techniques constructeur KTM RC 450, informations partenariat KTM-CFMoto et KTM-Bajaj Auto.
