La chine frappe fort en 2026 avec la CFMoto 1000MT-X, un trail haut de gamme qui vise la BMW GS et la Ténéré 700
La CFMoto 1000MT-X 2026 s’annonce comme une nouveauté majeure sur le segment des trails de grosse cylindrée. Avec son design affirmé, ses équipements technologiques de pointe et un moteur inédit issu d’un partenariat stratégique, ce modèle attire déjà tous les regards.
Pensée pour les aventuriers exigeants, elle promet de repousser les standards en matière de polyvalence, de confort et de performances.
Son arrivée marque une étape clé pour la marque, qui ambitionne de rivaliser avec les références européennes tout en proposant une alternative accessible et bien équipée.
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Un nouveau chapitre s’ouvre pour les passionnés de voyages au long cours.
Présentation et positionnement de la CFMoto 1000MT-X 2026
CFMoto franchit un cap décisif avec la 1000MT-X 2026, son nouveau trail haut de gamme dévoilé à l’EICMA.
Positionnée au sommet de la gamme Adventure du constructeur chinois, cette moto inaugure un bicylindre parallèle de 946 cm³, fruit du partenariat avec KTM, délivrant 111 ch et 105 Nm de couple.
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Son design robuste, inspiré de la 800MT-X, s’accompagne d’un équipement technologique complet et d’une dotation premium.
Face à des références comme la KTM 890 Adventure ou la Honda Africa Twin, la 1000MT-X se distingue par un rapport prix-prestations agressif, une autonomie supérieure à 450 km et une orientation tout-terrain affirmée, confirmant l’ambition de CFMoto de s’imposer sur le segment des trails de grosse cylindrée.
Moteur, châssis et performances techniques
Au cœur de la CFMoto 1000MT-X 2026, on retrouve un bicylindre parallèle de 946 cm³, étroitement dérivé du bloc KTM LC8c, développant 111 ch à 8 500 tr/min et 105 Nm à 6 250 tr/min.
Ce moteur, compact et léger grâce à son carter en aluminium, bénéficie d’une injection Bosch de dernière génération et d’un embrayage anti-dribble.
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Le châssis tubulaire en acier s’associe à un bras oscillant en aluminium, des suspensions KYB entièrement réglables (230 mm de débattement) et des roues à rayons tubeless de 21 et 18 pouces chaussées de Pirelli Scorpion Rally STR.
Par rapport à la 800MT-X, la 1000MT-X offre des performances nettement supérieures et un équipement électronique enrichi, rivalisant ainsi avec les ténors du segment.
Équipements, technologies et versions disponibles
La CFMoto 1000MT-X 2026 se distingue par une dotation de série particulièrement riche : écran tactile TFT de 8 pouces avec connectivité smartphone, phares full LED, régulateur de vitesse, shifter bidirectionnel, poignées et selle chauffantes, TPMS, pare-mains et sabot moteur.
La sécurité est renforcée par une centrale inertielle Bosch à six axes, gérant ABS en virage, contrôle de traction et cinq modes de conduite.
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La version spéciale 1000MT-X Crafted ajoute des protections Acerbis, une bagagerie Givi sur mesure et un échappement Akrapovic, pour les aventuriers exigeants.
CFMoto propose également des options de personnalisation, notamment des coloris exclusifs et des accessoires premium, confirmant son ambition sur le segment des trails haut de gamme.
Commercialisation, prix et impact sur le marché
CFMoto cible une commercialisation mondiale de la 1000MT-X 2026, avec une arrivée imminente en Europe et une probable distribution sous le nom Ibex en Amérique du Nord.
Son tarif, estimé sous la barre des 13 000 €, bouscule la concurrence directe, notamment la KTM 890 Adventure ou la Honda Africa Twin, affichées à des prix nettement supérieurs.
Ce positionnement agressif, allié à une dotation technologique complète, pourrait redéfinir les standards du segment des trails de grosse cylindrée.
En offrant un rapport prix-prestations inédit, CFMoto s’impose comme un nouvel acteur incontournable, susceptible d’attirer une clientèle en quête d’aventure et de rapport qualité-équipement imbattable.
Fiche technique de la CFMoto 1000MT-X 2026
| Caractéristique | Détails |
|---|---|
| Type de moto | Trail de grosse cylindrée |
| Moteur | Bicylindre parallèle 946 cm³, dérivé du KTM LC8c |
| Puissance | 111 ch à 8 500 tr/min |
| Couple | 105 Nm à 6 250 tr/min |
| Alimentation | Injection Bosch |
| Embrayage | Anti-dribble |
| Châssis | Tubulaire en acier |
| Bras oscillant | Aluminium |
| Suspensions | KYB entièrement réglables, débattement 230 mm |
| Roues | 21 pouces avant, 18 pouces arrière, rayons tubeless |
| Pneus | Pirelli Scorpion Rally STR |
| Électronique | Écran tactile TFT 8 pouces, connectivité smartphone, ABS en virage, contrôle de traction, 5 modes de conduite |
| Équipements | Régulateur de vitesse, shifter bidirectionnel, poignées et selle chauffantes, TPMS, pare-mains, sabot moteur |
| Éclairage | Full LED |
| Autonomie | Supérieure à 450 km |
| Version spéciale | 1000MT-X Crafted : protections Acerbis, bagagerie Givi, échappement Akrapovic |
| Prix estimé | Moins de 13 000 € |
| Positionnement marché | Concurrence directe KTM 890 Adventure, Honda Africa Twin |
