La moto de route la plus chère de l’histoire n’est pas une MotoGP : cette Honda CB750 Four unique, jamais destinée au public, vient de partir à près de 300 000 €
Symbole d’innovation et de rareté, une moto d’exception vient de marquer l’histoire des enchères et de la collection.
Véritable légende pour les passionnés, ce modèle unique fascine autant par son passé que par ses caractéristiques techniques inédites.
Son parcours, jalonné d’exploits et de records, en fait un objet de convoitise absolu pour les amateurs de belles mécaniques et d’histoire motocycliste.
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Retour sur une machine qui incarne à elle seule l’audace, la performance et l’esprit pionnier d’une époque charnière pour l’industrie de la moto.
Un prototype Honda CB750 Four hors du commun
En octobre 1968, Soichiro Honda expédia personnellement aux États-Unis un prototype unique de la CB750 Four, bien avant la présentation officielle du modèle.
Destinée à des essais de performance et d’endurance sur les routes du Nevada, cette moto se distingue des quatre prototypes de pré-production connus, produits ultérieurement.
Véritable pièce maîtresse de l’histoire motocycliste, elle arbore des caractéristiques techniques inédites, telles que des éléments mécaniques spécifiques et des finitions artisanales impossibles à reproduire.
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Ce prototype, considéré comme le chaînon manquant entre le concept et la série, a récemment battu tous les records lors d’une vente aux enchères, confirmant son statut d’exemplaire exceptionnel et inestimable dans l’univers des deux-roues.
Des caractéristiques techniques et esthétiques inédites
Ce prototype de la Honda CB750 Four se démarque par une série de spécificités jamais reprises sur les modèles de série.
Son moteur arbore un cache-culbuteurs frappé du nom « HONDA », contrairement à l’inscription « OHC 750 » des versions ultérieures.
Les panneaux latéraux affichent un emblème ovale à aile, la selle s’ouvre vers l’arrière, et le cache-démarreur chromé présente un design exclusif.
Côté mécanique, il bénéficie de quatre carburateurs Keihin de 28 mm conçus sur mesure, dotés d’une pompe d’accélération inédite, d’un système d’embrayage et d’une chaîne de distribution spécifiques, ainsi que de nombreux composants internes uniques.
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Même la fourche et le frein avant diffèrent, soulignant l’authenticité et la rareté de cet exemplaire historique.
Une valeur historique et symbolique inégalée
Ce prototype de la Honda CB750 Four occupe une place centrale dans l’histoire de la moto moderne.
Premier exemplaire à fouler le sol américain, il a servi de laboratoire roulant pour les essais de performance, ouvrant la voie à la naissance des superbikes.
Par sa conception novatrice et sa fiabilité démontrée lors des tests au Nevada, il a bouleversé les standards de l’industrie motocycliste mondiale, forçant la concurrence à se réinventer.
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Aujourd’hui, ce modèle unique s’impose comme une pièce de musée inestimable, témoin direct de l’audace et de l’innovation de Honda, et incarne le point de départ d’une nouvelle ère pour les motos de grosse cylindrée.
Un parcours exceptionnel sur le marché des collectionneurs
Après avoir été minutieusement restauré par l’expert Vic World dans les années 1990, ce prototype unique a suscité l’engouement des collectionneurs internationaux.
Sa traçabilité irréprochable, ses caractéristiques exclusives et son histoire singulière ont contribué à sa vente record lors des enchères de Las Vegas, où il a atteint près de 289 000 €.
Ce montant surpasse largement les précédents sommets atteints par les prototypes CB750, dont l’un avait été adjugé à 242 000 € en 2018.
L’unicité de ce modèle, antérieur aux quatre pré-productions connues, en fait une pièce convoitée par les passionnés et les musées, justifiant ainsi son statut de Honda homologuée la plus chère jamais vendue.
Les détails techniques qui rendent ce prototype unique
| Caractéristique | Description |
|---|---|
| Moteur | Cache-culbuteurs marqué « HONDA » au lieu de « OHC 750 » |
| Panneaux latéraux | Emblème ovale à aile |
| Selle | S’ouvre vers l’arrière |
| Cache-démarreur | Design chromé exclusif |
| Carburateurs | Quatre Keihin de 28 mm avec pompe d’accélération unique |
| Système mécanique interne | Embrayage et chaîne de distribution spécifiques, composants internes uniques |
| Suspension et frein avant | Design différent de la série |
