La moto « la moins désirée » de BMW revient par la grande porte : 26 ans plus tard, ce R850 C quasi neuve pourrait valoir bien plus que prévu
Longtemps considérée comme une curiosité sur le marché des cruisers, la BMW R850 C intrigue aujourd’hui par son originalité et son histoire singulière.
Entre design audacieux, mécanique atypique et positionnement inattendu, ce modèle continue de susciter la curiosité des passionnés et des collectionneurs.
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Retour sur une moto qui, après avoir été boudée, commence à s’imposer comme un classique moderne, symbole d’une époque où BMW osait sortir des sentiers battus.
Image, histoire et positionnement de la BMW R850 C
À la fin des années 1990, BMW surprend le marché en lançant la R850 C, un cruiser au style résolument atypique.
Dans un univers dominé par les Harley-Davidson et les V-twins japonais, la marque allemande mise sur son célèbre moteur boxer, une ergonomie détendue et une esthétique sobre, loin des codes traditionnels du segment.
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Malgré une ingénierie soignée et une fiabilité reconnue, la R850 C peine à séduire les amateurs de cruisers, attachés à l’héritage et au charisme des marques concurrentes.
Son positionnement hybride, ni vraiment classique ni totalement innovant, la place en marge d’un marché où l’émotion et l’image priment souvent sur la technique pure.
Design, caractéristiques techniques et usage
La BMW R850 C se distingue par un design singulier, mêlant abondance de chrome, selle basse à 74 cm, large guidon et lignes épurées.
Son moteur boxer bicylindre de 848 cm³, refroidi par air/huile, délivre 50 ch et 71 Nm, privilégiant la souplesse à la puissance brute.
La transmission par arbre, le système Telelever à l’avant et la position de conduite décontractée favorisent une maniabilité rassurante, idéale pour la ville comme pour les balades.
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L’ergonomie accessible et la robustesse mécanique incarnent la philosophie BMW : fiabilité et confort au quotidien, même si la R850 C s’adresse avant tout aux amateurs de cruisers atypiques en quête d’originalité.
Réception, critiques et évolution de la perception
À sa sortie, la BMW R850 C a suscité des réactions mitigées, tant chez les passionnés que dans la presse spécialisée.
On lui reprochait un manque de charisme, une sonorité jugée trop discrète pour un cruiser, et un positionnement jugé flou face à la concurrence américaine et japonaise.
Malgré ses qualités routières et sa fiabilité, elle peinait à convaincre un public attaché à l’authenticité et à l’émotion.
Pourtant, avec le temps, la R850 C a gagné en intérêt auprès des collectionneurs, séduits par son originalité et sa rareté.
Aujourd’hui, elle s’impose comme une curiosité recherchée, symbole d’une audace singulière dans l’histoire de BMW Motorrad.
Marché de l’occasion et valeur actuelle
Sur le marché de l’occasion, la BMW R850 C connaît un regain d’intérêt, porté par sa rareté et son statut de modèle atypique.
Des exemplaires en parfait état, affichant moins de 5 000 km, se sont récemment vendus entre 3 000 et 5 000 £ lors d’enchères spécialisées, comme chez Historics Auctioneers.
Cette cote en hausse s’explique par la faible production du modèle, son design singulier et l’attrait croissant des collectionneurs pour les cruisers décalés.
De plus, la présence d’exemplaires à l’historique limpide et au kilométrage très bas renforce l’intérêt des passionnés, qui voient désormais la R850 C comme un futur classique, emblématique de l’audace de BMW à la fin des années 1990.
Fiche technique de la BMW R850 C
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre boxer, refroidi par air/huile |
| Cylindrée | 848 cm³ |
| Puissance | 50 ch |
| Couple | 71 Nm |
| Transmission | Par arbre |
| Suspension avant | Système Telelever |
| Hauteur de selle | 74 cm |
| Position de conduite | Décontractée, guidon large |
| Usage | Ville et balades |
| Philosophie | Confort, fiabilité et originalité |
