La Voge RR 660 S 2025 : Une sportive abordable qui redonne vie au segment des motos
🏍️ Tu aimes le rugissement d’un moteur de moto? Tu te passionnes pour les nouvelles innovations dans le monde de la moto sportive ? Alors, tu seras ravi par les performances et la belle surprise qu’est la Voge RR 660 S 2025! Curieux d’en savoir plus sur cette sportive chinoise qui veut révolutionner le segment ? Poursuis la lecture…
La Voge RR 660 S débarque dans un segment qui a bien besoin de renouveau. Si t’es un amoureux des sportives, t’as dû voir que l’offre s’est pas mal réduite ces dernières années. Mais voilà qu’un constructeur chinois, Voge, décide de relancer un peu la machine avec une bécane qui en jette. Mais est-ce que cette RR 660 S a ce qu’il faut pour enflammer nos cœurs de motards ? C’est ce qu’on va voir ensemble !
Un look qui en impose
Quand on pose les yeux sur la RR 660 S, on sent tout de suite que Voge a voulu marquer les esprits. Le design est tranché, agressif, et franchement réussi. Avec ses lignes acérées et ses ailerons imposants, elle rappelle un peu certaines sportives européennes comme la BMW S1000RR. Les optiques sont intégrées dans un carénage fluide qui lui donne une vraie identité visuelle.
Côté confort, la bulle semble bien pensée pour dévier l’air sans forcer le pilote à s’allonger comme une planche sur le réservoir. Un bon point pour les balades plus longues ! La selle à deux étages ajoute aussi un petit plus pour l’esthétique, même si on sait tous que ce genre de bécane, ce n’est pas vraiment fait pour rouler à deux.
Sous le carénage, un moteur qui donne envie
Là où la RR 660 S fait fort, c’est sous le réservoir. Voge a opté pour un moteur 4 cylindres de 662 cm3 développant 95 chevaux à 11 500 tours/minute. Un moteur qu’on aurait presque pu voir sur des sportives japonaises d’il y a quelques années. En clair, une bécane qui va chercher les hauts régimes, avec un couple de 64 Nm à 10 000 tr/min.
En plus, elle est équipée d’un quickshifter, mais uniquement pour monter les rapports. Dommage pour ceux qui adorent rétrograder en douceur, mais c’est déjà ça !
Côté électronique, elle n’embarque pas une tonne d’assistances, mais l’essentiel est là : ABS, contrôle de traction désactivable et deux modes moteur. Bref, de quoi sécuriser un minimum sans brider le plaisir.
Partie cycle : Entre compromis et réalisme
Voge a fait des choix intelligents pour contenir les coûts sans trop sacrifier les performances. Son cadre est en acier, ce qui lui permet de garder un prix plus attractif, même si ça ajoute un peu de poids par rapport à un cadre en aluminium. Le bras oscillant, lui, est en alu, un bon point pour la rigidité.
Pour les suspensions, on retrouve une fourche inversée de 43 mm signée Kayaba et un mono-amortisseur réglable en précharge. Côté freinage, on a du matos sérieux : étriers radiaux Brembo à l’avant avec des disques de 298 mm, et un étrier Nissin à l’arrière. De quoi ralentir efficacement les 215 kg de la bécane (sans essence) !
Les pneus d’origine sont des CST en 120/70/17 à l’avant et 180/55/17 à l’arrière. Pas les plus réputés, mais ça peut faire l’affaire pour un usage quotidien.
Un tarif qui peut tout changer
Là où cette RR 660 S pourrait vraiment faire mal à la concurrence, c’est sur son prix. Avec des japonaises comme la Yamaha R7 ou la Honda CBR650R affichées autour des 11 500 €, Voge a une belle carte à jouer si elle propose son modèle sous la barre des 10 000 €. Si elle arrive à s’approcher des 9 000 €, elle pourrait carrément faire de l’ombre à la CF Moto 675 SR-R et même à la Triumph Daytona 660.
