Les meilleurs roadsters sportifs à cardan en 2025

Vous pensez que le cardan est réservé aux motos de grand-père et aux bavaroises à valises ? Détrompez-vous. En 2025, quelques roadsters bien choisis prouvent que cette transmission a toujours un rôle à jouer, surtout si vous en avez assez de salir vos gants en retendant une chaîne tous les 800 kilomètres.

Certes, ils ne sont pas légion, mais ces modèles ont un ADN bien trempé. Et leur mécanique vaut plus qu’un simple regard condescendant dans le rétro. Si vous aimez rouler, pas entretenir, vous êtes au bon endroit.

BMW R 1300 R : plus qu’une évolution, une déclaration

La R 1300 R n’est pas une mise à jour. C’est un manifeste. Un roadster radicalement moderne, avec juste ce qu’il faut de brutalité mécanique pour rappeler que vous êtes toujours sur un boxer.

Sous le réservoir, le nouveau 1300 cm³ débite 145 chevaux à 7750 tr/min. Ce n’est pas un chiffre à mettre sur un sticker, c’est une promesse que vous sentirez à chaque rotation de la poignée. Le couple ? 149 Nm à 6500 tr/min, et vous les sentez tous. À chaque relance, la poussée est franche, immédiate. Brutale même, si vous n’anticipez pas.

BMW abandonne ici le Telelever. La fourche inversée donne un avant plus lisible, plus précis. C’est une bonne nouvelle si vous roulez vite et souvent. Le Paralever reste présent à l’arrière, et c’est tant mieux : pas de graisse, pas de cliquetis, juste une efficacité silencieuse.

Le poids, 239 kg en ordre de marche, ne fait pas d’elle une ballerine. Mais elle se pilote sans effort, comme si chaque kilo avait été négocié un à un avec l’ingénieur châssis.

Équipements : le minimum… et tout le reste

Instrumentation TFT ? Oui. Connectivité mobile ? Bien sûr. Clé dans la poche ? Évidemment. Ce qui impressionne, c’est le tout : quickshifter, suspensions électroniques, options de guidon, rétro bar-end. Rien n’est de trop. Même le silence du cardan finit par devenir un argument de style.

BMW R 1250 R : pas morte, loin de là

Vous pensiez que la R 1300 R allait enterrer la 1250 ? Mauvais calcul. BMW conserve ce modèle au catalogue et ce n’est pas par charité. C’est parce que la R 1250 R a encore de quoi faire rougir bien des roadsters « modernes ».

136 chevaux, 143 Nm, et un caractère toujours aussi expressif. La technologie ShiftCam fait un excellent travail : souple à bas régime, rageuse au-delà de 6000 tr/min. Si vous n’avez pas besoin des 9 chevaux supplémentaires de la 1300, vous gagnerez en confort, et probablement en tranquillité d’esprit.

Le châssis ? Moins tranchant, mais plus rassurant. 243 kg sur la balance, mais une répartition cohérente. La transmission par cardan vous oubliez qu’elle existe, jusqu’au moment où vous réalisez que vous n’avez pas retendu une chaîne depuis… jamais.

Équipement de série : plus qu’honnête

TFT couleur, LED, DTC, ABS Pro, trois modes de conduite, démarrage en côte, prise USB, appel d’urgence. Voilà ce que BMW appelle « de base ». Il y a des sportives à 20 000 € qui n’en offrent pas autant. Et elles ont une chaîne.

Moto Guzzi V7 : quand la performance n’est pas le sujet

Moto Guzzi, c’est l’Italie du couple moteur. Pas de chiffre qui impressionne sur papier, mais une sensation mécanique unique. Le bicylindre en V à 90°, monté en travers, vibre à chaque accélération comme s’il se souvenait de Mandello del Lario à chaque tour de vilebrequin.

52 chevaux pour la V7 Stone, un peu plus pour la version Sport. Ce n’est pas un roadster sportif dans le sens strict, mais c’est un roadster. À cardan. Et c’est justement ce que certains recherchent : du caractère. Pas une fiche technique, une personnalité.

L’ergonomie ? Naturelle. Le style ? Néo-rétro sans caricature. Ce n’est pas une machine à chrono, mais une moto qui donne envie de rouler, même sans objectif.

Pourquoi le cardan séduit toujours

Pas de graisse. Pas de réglage. Pas de surprise.

La chaîne réclame votre attention. Le cardan vous fiche la paix. Une vidange d’huile tous les 20 000 km et c’est terminé. Vous ne passez plus vos soirées à chercher un pont de chaîne compatible ou un maillon rapide.

Il ne projette rien, ne couine pas sous la pluie, ne se relâche pas après un long run en duo. Pour les motards qui roulent toute l’année, c’est un confort non négociable.

Un point noir : le cardan BMW devient jetable (pièce d’usure).

Depuis la R 1300 GS, BMW a décidé que le cardan ne devait plus durer une vie. Remplacement à 80 000 kilomètres recommandé.

Alors oui, il reste fiable, mais plus éternel. Si vous faites 10 000 km par an, cela vous laisse 8 saisons tranquilles.

Faut-il encore acheter un roadster à cardan en 2025 ?

Si vous aimez régler une chaîne tous les deux pleins, non.

Mais si vous voulez rouler vite, rouler loin, rouler souvent, alors les R 1300 R et R 1250 R sont deux options sérieuses. Et si vous êtes plus du genre à vouloir vivre la route plutôt que la dominer, la Guzzi V7 est encore là. Fidèle. Vibrante. Inclassable.

L’offre est réduite, mais la qualité est là. À vous de choisir ce que vous attendez vraiment de votre moto.

Crédit photo : Author. Veronika Kluepfel BMW Group