L’essai du Sym ADXTG 400 : Un scooter qui redéfinit l’aventure sur deux roues
Je viens de tester le nouveau challenger dans la catégorie des scooters de moyenne cylindrée, le Sym ADXTG 400. Voici ce que tu découvriras dans cet article : son design saisissant, ses performances tout-terrain, son moteur puissant, mais aussi son souci du détail pour notre confort 👌. Est-ce qu’il peut vraiment faire face aux géants de ce secteur ? Je partage tout dans ces lignes, pour t’éclairer.
Le marché des scooters et motos de moyenne cylindrée a vu arriver un nouveau challenger, le Sym ADXTG 400. Cette bécane taïwanaise semble vouloir rivaliser avec les poids lourds comme les Honda ADV et X-ADV, réputées pour leur polyvalence et leurs capacités tout-terrain. Mais est-ce que le ADX400 a réellement ce qu’il faut pour défier ces géants du secteur ? On va passer en revue ce scooter qui, à première vue, pourrait sembler juste une copie de ses grands frères, mais qui cache bien des surprises.
Un look qui fait tourner les têtes
Le design du Sym ADXTG 400, on ne peut pas le nier, en impose. Loin d’être une simple copie de la Honda ADV, ce scooter a son propre style. Avec son échappement latéral élevé et son bras oscillant en aluminium, il affiche un côté sportif et agressif qu’on adore. La ligne rallye est clairement bien pensée, et l’ensemble du design donne une impression de robustesse. On retrouve cette touche crossover entre scooter et trail, avec un guidon variable et des protèges mains pour parfaire le look.
Ce n’est pas seulement son apparence qui impressionne, c’est aussi ses petites touches pratiques. La bulle réglable mécaniquement, par exemple, est un vrai plus. Elle offre un ajustement de 92 mm pour adapter ta protection face au vent, même si tu dois t’arrêter pour la manipuler. Et puis, la prise USB, située juste à côté sur le tablier, est super pratique pour recharger ton téléphone en roulant. Un petit détail qui ne passe pas inaperçu !
Des solutions techniques pensées pour l’off-road
Quand on parle de scooter tout-terrain, la question de la suspension et du confort est primordiale. Et là, le Sym ADXTG 400 s’en sort plutôt bien. Le mono-amortisseur arrière est astucieusement caché, ce qui met en valeur la roue de 14 pouces et assure une conduite agréable, même sur des terrains un peu plus accidentés. À l’avant, la roue de 15 pouces et les pneus Maxxis viennent compléter le tout, offrant un bon compromis entre confort et tenue de route.
Côté coffre, Sym a bien bossé. Sous la selle, tu as un espace de 32 litres, de quoi y loger un casque intégral sans problème. Et la cerise sur le gâteau, c’est que tu peux accéder à ce coffre par le tableau de bord ou avec le transpondeur de démarrage sans clé. Pratique, non ? En ce qui concerne la selle, elle a un design bien pensé avec un bon recul, mais attention, elle manque un peu de mousse pour les longs trajets. Mais franchement, pour des petites escapades tout-terrain, ça reste largement suffisant.
Un moteur bien fichu
Côté moteur, le Sym ADXTG 400 envoie du lourd. Avec son monocylindre de 399 cm³, il offre une puissance de 37 Nm, ce qui te permettra de bien t’amuser sur tous types de terrain. Ce moteur bénéficie d’une technologie d’admission variable, ce qui améliore les accélérations et la puissance dans les régimes intermédiaires. La consommation est plutôt raisonnable, avec 4 l/100 km en cycle mixte, parfait pour ceux qui aiment partir en road-trip sans se soucier de la prochaine station-service.
Une des particularités du ADXTG 400, c’est sa transmission par chaîne, et franchement, c’est un atout technique indéniable. Bien que ce ne soit pas la solution la plus pratique pour ceux qui ne veulent pas entretenir une chaîne, elle a l’avantage de durabilité. Elle est plus résistante qu’une courroie et permet une meilleure transmission de la puissance, ce qui est idéal pour des sorties off-road. De plus, la chaîne est bien moins chère à entretenir qu’un variateur.
La sécurité avant tout
En termes de sécurité, le Sym ADXTG 400 est bien équipé. Il dispose d’un système ABS et de contrôle de traction, tous deux désactivables si tu veux plus de liberté sur des terrains difficiles. Les freins sont gérés par un étrier radial de 275 mm à l’avant, ce qui est suffisant pour une bécane de cette taille. Et même si la fourche ne propose pas de réglages spécifiques, le confort de conduite reste agréable, même sous forte pression.Le tableau de bord est un écran LCD de 4 pouces, assez classique mais efficace. Il est bien placé et facile à lire, même en plein soleil. Cependant, tu devras utiliser des boutons physiques pour changer d’option, ce qui n’est pas ultra pratique en roulant. On aurait bien aimé un contrôle plus intuitif au guidon, mais bon, c’est un détail mineur.
