Mash GT 750 Jedi Motor : la GT qui fait trembler la concurrence arrive en France !
🏍️ Alerte aux amateurs de gros calibres ! Curieux de voir comment la nouvelle Mash GT 750 Jedi Motor compte bousculer le marché français ? Je t’emmène dans les détails de cette moto coup de cœur : look massif, équipements haut de gamme, mélange audacieux de technologie et d’authenticité. Suis-moi, l’aventure commence ici! 👇
C’est officiel, la Mash GT 750 Jedi Motor arrive enfin chez nous, et ce n’est pas une blague ! Vue sur le stand Mash de la Sima au salon de Lyon, cette bécane va débouler avant l’été si tout se passe bien. Son prix ? 11 990 €. Une somme raisonnable pour une GT qui, visuellement, rappelle une certaine BMW R1200RT. Son nom vous dit peut-être quelque chose, et pour cause : en Chine, elle s’appelle Jedi Motor KR 750, et en Espagne, elle roule sous la bannière Mitt GT. Bref, elle a déjà fait son petit tour avant d’atterrir ici sous la marque Mash, bien décidée à relancer sa gamme avec du lourd.
Un look massif et une dotation honnête
Dès qu’on pose les yeux sur cette Mash GT 750, on comprend qu’elle joue dans la cour des grands. Son carénage imposant est là pour offrir une protection optimale. L’équipement est plutôt bien fourni :
- Tableau de bord TFT 12,3 pouces
- Deux ports USB et une prise 12V
- Pare-brise électrique
- Console centrale style Gold Wing
On pourrait croire qu’on est sur une GT haut de gamme. Mais en regardant de plus près, quelques absences se font sentir : pas de modes moteur, pas de shifter, pas de contrôle de traction. Ah, et le petit détail qui fait tiquer : une transmission par chaîne au lieu d’un cardan. Pas hyper pratique pour l’entretien…
Moteur : du solide mais sans folie
Sous le carénage, on retrouve un moteur connu : un bicylindre inspiré des anciennes Kawasaki ER-6N et Versys 650. Ce bloc affiche 74,8 ch pour un poids de 275 kg. Est-ce que c’est suffisant pour une GT ? Pour une machine axée sur le confort et la balade, c’est correct, mais on est loin des standards des grosses routières modernes. D’autant plus que le moteur ne dispose ni de ride by wire, ni de centrale inertielle. Bref, une techno un peu old-school, mais après tout, c’est peut-être une bonne chose pour ceux qui aiment la mécanique simple et fiable.
Confort : des bons et des moins bons points
Pour une GT, le confort est primordial. La selle, bien que large, est plutôt ferme. La hauteur de selle à 780 mm permet une accessibilité facile, mais le repli des jambes est assez prononcé, ce qui risque d’être fatigant sur les longs trajets. Idéalement, il faudrait une selle un peu plus haute et un travail sur l’ergonomie pour éviter cette sensation de compression.Autre détail : pas de béquille centrale sur le modèle présenté, un oubli qui peut s’avérer embêtant pour l’entretien de la chaîne. En revanche, les protections latérales sont très massives, au point qu’elles pourraient accueillir des sirènes ou feux additionnels. En ville, ces appendices pourraient gêner en inter-files. Espérons qu’une version plus affinée soit proposée.
Bonjour le prix de 8000€ prévu initialement ,
Pour ce modèle chinois car il n’a pas été modifié pour le marché français ou l’Europe.
bonjour je mesure 1 m 65 cette bécane pourrai me convenir merci
Elle fait trembler.. de rire la concurrence : très lourde, avec un moteur anémique (la route des cols avec passager et bagages va vite vous faire regretter cet achat), une chaîne pour une moto gt: aberration. Pas de béquille centrale : autre grande aberration. C’est en fait une pale copie d’une moto prestigieuse, bourré de défauts avec un prix au final, exorbitant. Sans parler de la réputation de cette marque, donc de la revente…
Bonjour je regrette un peut tomber en panne sacoche obligé de mettre des sangles pour fermer pas de caisse obligé de bidouiller pour installer le top caisse vous avez un top caisse