MV Agusta a dévoilé un inédit moteur 5 cylindres au salon Eicma de Milan qui va faire tourner plus d’une tête
MV Agusta frappe un grand coup sur la scène internationale en dévoilant un moteur inédit à cinq cylindres, une première dans l’histoire de la marque italienne.
Présenté lors du salon EICMA à Milan, ce bloc baptisé « Cinque Cilindri » intrigue autant par son architecture audacieuse que par sa conception ultra compacte.
Entre innovations techniques, design novateur et ambitions affichées, ce projet suscite déjà la curiosité des passionnés et des experts du secteur.
Voir cette publication sur Instagram
Un concept qui promet de redéfinir les standards de la moto sportive et d’ouvrir une nouvelle ère pour le constructeur de Schiranna.
MV Agusta dévoile le moteur VR5 Cinque Cilindri à l’EICMA : une première audacieuse
À l’occasion du salon EICMA de Milan, MV Agusta a surpris le monde de la moto en levant le voile sur un concept inédit : le moteur VR5 Cinque Cilindri.
Jamais la marque italienne n’avait exploré une telle architecture, mêlant cinq cylindres dans une configuration compacte et innovante, à mi-chemin entre le moteur en V et le bloc en ligne.
Voir cette publication sur Instagram
Présenté comme une véritable sculpture mécanique, ce moteur n’est pour l’instant qu’un concept non-fonctionnel, exposé derrière une vitrine.
MV Agusta cherche ainsi à marquer les esprits et à affirmer son ambition technologique, tout en préparant le terrain pour une nouvelle ère de motorisations exclusives et évolutives.
Architecture et innovations techniques
Le moteur VR5 Cinque Cilindri se distingue par une configuration « carrée » inédite : trois cylindres alignés à l’avant, deux légèrement décalés à l’arrière, le tout animé par un unique vilebrequin.
Cette architecture compacte, inspirée des moteurs VR de Volkswagen mais adaptée à la moto, intègre un triple arbre à cames en tête pour une distribution précise et efficace.
L’entraînement électrique des auxiliaires, comme la pompe à eau ou à huile, réduit les pertes mécaniques, une première à ce niveau dans l’univers moto.
Comparé aux VR6 Volkswagen, V5 Honda ou Horex VR6, le concept MV Agusta innove par sa compacité extrême et l’intégration poussée de solutions électrifiées, affirmant ainsi une rupture technologique majeure dans le secteur.
Performances attendues et potentiel d’évolution
Conçu comme une plateforme modulable, le moteur VR5 Cinque Cilindri affiche des ambitions de premier plan : une cylindrée adaptable de 800 à 1 100 cm³, une puissance visée dépassant 240 ch et un couple avoisinant 130 Nm.
Sa compacité inédite permettrait d’équiper aussi bien des roadsters sportifs que des superbikes, offrant à MV Agusta une flexibilité stratégique face à la concurrence.
Voir cette publication sur Instagram
Avec ce moteur, la marque entend rivaliser directement avec les références du segment telles que Ducati, BMW ou Aprilia, tout en se démarquant par une architecture unique et un rendement optimisé grâce à l’électrification partielle des auxiliaires.
MV Agusta ambitionne ainsi de redéfinir les standards de performance et d’innovation sur le marché haut de gamme.
Enjeux stratégiques et perspectives pour MV Agusta
Derrière ce projet, MV Agusta affiche une volonté claire d’innovation et de différenciation, cherchant à renforcer son image de marque tout en anticipant l’évolution du marché.
Voir cette publication sur Instagram
Le VR5 Cinque Cilindri symbolise une réponse audacieuse aux défis posés par les futures normes environnementales européennes, en misant sur la compacité et l’électrification partielle pour optimiser rendement et émissions.
Toutefois, la concrétisation de ce moteur soulève des défis majeurs : développement technique, adaptation aux réglementations strictes et respect du calendrier de lancement, prévu à l’horizon 2025-2026.
Ce concept marque ainsi un tournant historique pour MV Agusta, qui entend s’imposer comme pionnier face à la mutation du secteur moto.
Fiche technique du moteur VR5 « Cinque Cilindri » de MV Agusta
| Caractéristique | Détails |
|---|---|
| Nombre de cylindres | 5 |
| Conception | Moteur « carré », disposition décalée des cylindres selon le principe VR |
| Vilebrequin | 1 |
| Arbres à cames | 3 |
| Cylindrée | 800–1100 cm³ (modulable) |
| Puissance maximale | Plus de 240 ch |
| Couple maximal | Environ 130 Nm |
| Unités auxiliaires | Électriques (pompe à eau, pompe à huile) |
| Concept moteur | Nouvelle plateforme évolutive, non destinée à remplacer les moteurs 3 ou 4 cylindres existants |
| Modèles cibles | Roadsters sportifs et superbikes |
| Lancement prévu | Dans 2 à 3 ans (EICMA 2025) |
| Particularités | Conception compacte, trois arbres à cames, rendement élevé grâce à la réduction des frottements |
