Le nouveau design de la BMW R 1300 GS : trois versions pour tout type de motard
🏍️ Prêt pour un tour de piste avec la nouvelle BMW R 1300 GS ? Je t’emmène faire un tour du propriétaire de ce bijou technologique sur deux roues. Alors, puriste ou adepte du changement, de quelle camp seras-tu ? Continuons ensemble cette découverte !
Depuis des années, la BMW GS règne en maître dans la catégorie et truste les premières places des ventes. Mais pour 2025, BMW a tout envoyé valser pour proposer une toute nouvelle version, la R 1300 GS. Plus puissante, plus légère, plus moderne… Sur le papier, elle a tout pour plaire, mais est-ce que les puristes vont suivre ? On décortique la bête ensemble !
Un moteur boosté et une boîte futuriste
Sous le réservoir, la R 1300 GS cache un tout nouveau moteur flat-twin de 1 300 cm³. Et là, BMW a mis la gomme : 145 chevaux sous la poignée, soit 9 de plus que l’ancienne 1250 GS, et un couple de 149 Nm. Autrement dit, ça va envoyer du lourd, que ce soit sur route ou en off-road. Mais la vraie révolution, c’est sa nouvelle boîte A.S.A. (Automated Shift Assistant). Plus besoin du levier d’embrayage, tu peux passer les vitesses à la volée via des commandes au guidon ou carrément laisser la moto gérer ça en mode automatique. Pour un trail, c’est une première, et autant dire que ça va diviser les puristes.
Un régime sec qui fait du bien
BMW a fait un sacré boulot sur le poids de sa nouvelle GS. On perd 12 kg par rapport à la 1250 GS, soit un total de 237 kg en ordre de marche. C’est encore costaud, mais pour une baroudeuse de ce calibre, c’est un vrai plus. Ce gain de poids est en partie dû à un cadre en acier rigidifié et un design plus affûté. Résultat : une moto plus agile, plus facile à manier, notamment en tout-terrain. Pour ceux qui avaient peur de galérer en manœuvres, ça sent bon la réconciliation !
Un concentré de technologie
Si tu aimes les gadgets, alors tu vas kiffer cette GS. D’origine, elle embarque un tableau de bord TFT de 6,5 pouces, l’ABS Pro, le régulateur de vitesse, des poignées chauffantes et un système de traction avancé. Mais en option, c’est le festival : régulateur de vitesse adaptatif, éclairage LED adaptatif, et même un système d’avertisseur de collision arrière. En gros, si un véhicule s’approche trop vite, tes feux de détresse clignotent automatiquement. Utile, surtout en ville où les inattentions sont légion.
BMW propose trois variantes de la R 1300 GS :
- La GS Trophy : look sportif, jantes à rayons, parfaite pour les aventuriers.
- La Triple Black : un style sobre et élégant, pour ceux qui aiment la discrétion.
- L’Option 719 Tramuntana : jantes dorées et finitions premium, un vrai bijou.
Perso, j’ai toujours eu un faible pour les jantes dorées, ça donne un côté racing inimitable. Mais chacun ses goûts !
Un design qui fait parler
Alors là, ça passe ou ça casse. BMW a tout refait sur la face avant, et le fameux phare iconique laisse place à un bloc en forme de « X » baptisé Matrix. Certains trouvent ça ultra-moderne, d’autres hurlent à la trahison. Moi, je trouve que ça change, mais ça ne me fait pas vibrer pour autant. En revanche, la silhouette générale est plus fine, plus acérée, et on perd 1L sur le réservoir (19L contre 20L avant). Dommage pour l’autonomie, mais ça reste correct.
Un prix qui pique
T’accroches bien ? Parce que la douloureuse est salée. La R 1300 GS débute à plus de 21 000€. Et si tu craques pour toutes les options, tu atteins les 32 000€ ! Aïe, ça pique. Clairement, rouler en « Béhème« , ça a un prix. Mais bon, on parle d’une machine ultra-technologique, capable de tout faire, de la route au hors-piste. Si tu as les moyens, pourquoi pas… mais ça reste un sacré budget.
