Nouvelle Honda CB125F 26YM : 730 km d’autonomie pour une 125cc

Une motorisation repensée pour encaisser la ville… sans consommer

L’eSP, ou enhanced Smart Power, constitue le cœur de la CB125F depuis sa refonte. Ce bloc 124 cm³, refroidi par air, développe 8 kW à 7 500 tr/min pour 10,9 Nm à 6 000 tr/min. Oui, ce n’est pas un missile sol-sol, mais ce n’est pas ce qu’on lui demande.

La consommation frôle l’indécence : 66,7 km/l en WMTC, ce qui permet de dépasser les 730 km d’autonomie avec le réservoir de 11 litres. C’est la première fois que Honda applique son système Idling Stop sur une boîte manuelle. Le moteur s’éteint à l’arrêt et redémarre dès qu’on relâche l’embrayage. Fluide, sans heurts, et surtout totalement débrayable si cela vous agace.

À l’intérieur, on retrouve des raffinements techniques qu’on ne s’attendrait pas à voir ici : cylindre décalé, piston refroidi par jet d’huile, rocker arms à roulements à aiguilles. Le démarreur ACG, silencieux, s’associe à un système de démarrage à recul du vilebrequin pour gommer l’effort de mise en route. Ce n’est pas un gadget : c’est une vision précise de la mécanique urbaine.

Une mise à jour esthétique sans fausse note

Ne vous fiez pas au badge 125. La silhouette évolue dans le bon sens, et la CB125F prend des airs de grande. Le réservoir gagne en volume visuel, le tête de fourche compact s’affûte, les écopes latérales canalisent l’air tout en musclant la ligne. Honda pousse le détail jusqu’aux clignotants et rétroviseurs redessinés, dans le ton du reste de la gamme CB.

La signature lumineuse verticale à LED donne une vraie identité au bloc optique avant. Même traitement à l’arrière : feu LED redessiné, nettement plus lisible. Le pot, noir mat, est protégé par un cache thermique chromé pleine longueur. Sobriété et efficacité, rien ne dépasse.

La palette de coloris reste sobre mais expressive : Imperial Red Metallic, Matt Marvel Blue Metallic, Matt Axis Gray Metallic. Rien de criard, tout dans la maîtrise.

Une instrumentation digne d’une routière

La nouvelle dalle TFT couleur de 4,2 pouces frappe fort. Elle affiche les données clés avec clarté : rapport engagé, horloge, jauge à essence. Mais le plus surprenant reste l’intégration native de Honda RoadSync, rare dans cette catégorie.

Une fois le smartphone couplé via Bluetooth, vous accédez à la navigation, aux appels et à la musique. Tout passe par l’écran et un intercom, sans avoir besoin de toucher au téléphone. Et le port USB-C, intelligemment placé près du guidon, permet la recharge en roulant.

C’est une vraie montée en gamme fonctionnelle, pas une démonstration marketing creuse.

Une partie-cycle calibrée pour le quotidien

Le châssis tubulaire en acier haute résistance, conçu autour d’une colonne centrale, offre une géométrie équilibrée entre stabilité et vivacité. Le tout pour 117 kg tous pleins faits, ce qui reste très contenu.

Les amortisseurs arrière sont réglables sur cinq positions, ce qui vous laisse le choix entre confort et fermeté. À l’avant, une fourche télescopique de 30 mm fait le job. Les jantes de 18 pouces à cinq branches, en aluminium moulé, participent à la stabilité à basse vitesse, et encaissent sans broncher les raccords urbains.

Le freinage repose sur un disque de 240 mm à l’avant, mordu par un étrier simple piston, épaulé par un tambour 130 mm à l’arrière. Le tout est couplé par un système CBS : une pression sur le frein arrière actionne partiellement l’avant, ce qui rassure clairement les débutants.

Une ergonomie sans piège, pensée pour durer

Honda ne tente pas d’en faire trop. La position est naturelle, le guidon large, les repose-pieds avancés, et la selle à 790 mm reste accessible sans être avachie. L’espace suffit pour deux adultes, et le poignée passager en aluminium est incluse. La béquille centrale aussi, preuve que cette moto ne sacrifie pas le pratique à l’économie.

En résumé, la CB125F 26YM est la définition du minimalisme intelligent. Elle en donne bien plus qu’elle ne laisse paraître, tout en restant lisible, rassurante et presque trop économique.

Mais si vous cherchez un deux-roues sobre, efficace, moderne sans être ostentatoire, et que vous savez lire une fiche technique jusqu’au bout, vous savez déjà ce qu’elle vaut.