On ne s’y attendait pas : La Z900RS 2026 signe le grand come-back du style néo-rétro chez Kawasaki
La Kawasaki Z900RS s’apprête à marquer un tournant en 2026, fusionnant l’authenticité de son style néo-rétro avec les dernières avancées technologiques.
Ce nouveau millésime promet de séduire les passionnés de roadsters classiques grâce à un design emblématique soigneusement préservé, tout en intégrant des équipements électroniques de pointe et des performances revues à la hausse.
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Entre tradition et innovation, la Z900RS 2026 s’annonce comme une référence incontournable pour les amateurs de sensations et d’élégance, avec des finitions soignées et des versions spéciales qui ne manqueront pas d’attirer tous les regards dès leur arrivée sur le marché.
Présentation et évolution de la Kawasaki Z900RS 2026
Pour 2026, Kawasaki signe le grand retour de la Z900RS standard, désormais proposée aux côtés de la version SE, après une courte absence du catalogue.
Fidèle à l’esprit néo-rétro, la Z900RS s’inspire toujours de la légendaire Z1 de 1972, avec son réservoir en forme de goutte d’eau, son phare rond à LED et ses coloris emblématiques, dont le rouge Candy Tone et le noir Black Ball.
Ce millésime se distingue par une ligne d’échappement redessinée, un accélérateur électronique, un régulateur de vitesse et une centrale inertielle de série.
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Kawasaki modernise ainsi son roadster tout en conservant son identité, avec des versions standard, SE et A2 attendues en concessions dès le premier trimestre 2026.
Motorisation, performances et partie-cycle
Sous le réservoir emblématique, la Z900RS 2026 embarque un quatre cylindres en ligne de 948 cm³, désormais conforme Euro 5+, délivrant 116 ch à 9 300 tr/min et 98 Nm à 7 700 tr/min.
L’augmentation du taux de compression (11,8:1) et le volant moteur allégé optimisent la réactivité, tandis que la nouvelle ligne d’échappement réduit les émissions.
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Le cadre treillis en acier à haute résistance accueille une fourche inversée de 41 mm entièrement réglable et un amortisseur arrière Back-link, Öhlins S46 sur la version SE.
Le freinage est confié à des disques de 300 mm avec étriers radiaux, Brembo M4.32 à l’avant sur la SE. Avec 216 kg tous pleins faits, une selle à 835 mm et un réservoir de 17 litres, l’ergonomie reste accessible.
Équipements électroniques et aides à la conduite
La Kawasaki Z900RS 2026 franchit un cap technologique en intégrant de série un accélérateur électronique ride-by-wire, un régulateur de vitesse, un shifter bidirectionnel et une centrale inertielle IMU.
Cette dernière pilote l’ABS en courbe, le contrôle de traction et l’assistance en virage KCMF, optimisant la sécurité sur tous les angles.
L’instrumentation mêle compteurs analogiques et écran LCD, tandis que l’éclairage full LED modernise l’ensemble.
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La version SE se distingue par l’ajout d’une prise USB-C au guidon, pratique pour recharger ses appareils, et conserve la même interface d’instrumentation que la standard.
Ces équipements placent la Z900RS au niveau des roadsters les plus avancés du segment néo-rétro.
Finitions, coloris, tarifs et positionnement face à la concurrence
La Z900RS 2026 se décline en deux finitions : la version standard, proposée en rouge Candy Tone ou noir Black Ball, et la SE, reconnaissable à sa livrée noir/orange, ses suspensions dorées et ses jantes assorties.
La SE se distingue également par ses freins Brembo, son amortisseur Öhlins et sa prise USB-C.
Les deux modèles seront disponibles en version 70 kW pour les permis A2.
Côté tarifs, Kawasaki n’a pas encore officialisé les prix, mais on attend la Z900RS autour de 13 500 € et la SE proche de 15 000 €, avec une arrivée en concessions au premier trimestre 2026.
Face à la Honda CB1000F, la Z900RS mise sur son style authentique, ses équipements haut de gamme et son héritage pour séduire les amateurs de roadsters néo-rétro.
Fiche technique complète de la Kawasaki Z900RS & Z900RS SE (2026)
| Caractéristiques | Z900RS 2026 (Standard) | Z900RS SE 2026 (Édition Spéciale) |
|---|---|---|
| Moteur | 4 cylindres en ligne, 4 temps, DACT, 16 soupapes, refroidissement liquide | Identique |
| Cylindrée | 948 cm³ | 948 cm³ |
| Puissance maximale | 116 ch à 9 300 tr/min | 116 ch à 9 300 tr/min |
| Couple maximal | 98 Nm à 7 700 tr/min | 98 Nm à 7 700 tr/min |
| Taux de compression | 11.8:1 | 11.8:1 |
| Système d’alimentation | Injection électronique Ø 36 mm × 4 | Injection électronique Ø 36 mm × 4 |
| Transmission | Boîte 6 vitesses | Boîte 6 vitesses avec shifter bidirectionnel |
| Embrayage | Multidisques à bain d’huile, assisté et antidribble | Identique |
| Aides électroniques | KTRC (traction), KIBS (ABS intelligent), KCMF (gestion virage), régulateur de vitesse, KQS (quickshifter), IMU intégrée | Identique |
| Cadre | Treillis acier haute résistance | Treillis acier haute résistance |
| Suspension avant | Fourche inversée 41 mm réglable (compression, détente, précharge) | Identique |
| Suspension arrière | Amortisseur horizontal Back-link réglable (précharge, détente) | Amortisseur Öhlins S46 à gaz, réglable |
| Freins avant | Double disque 300 mm, étriers radiaux 4 pistons | Double disque 300 mm Brembo M4.32, étriers radiaux 4 pistons |
| Frein arrière | Disque 250 mm, étrier simple piston | Identique |
| Pneu avant | 120/70ZR17 (58W) | 120/70ZR17 (58W) |
| Pneu arrière | 180/55ZR17 (73W) | 180/55ZR17 (73W) |
| Empattement | 1 465 mm | 1 465 mm |
| Garde au sol | 135 mm | 135 mm |
| Hauteur de selle | 835 mm (option selle basse : 810 mm) | 845 mm |
| Poids tous pleins faits | 216 kg | 216 kg |
| Capacité du réservoir | 17 litres | 17 litres |
| Consommation moyenne | 5,0 L/100 km | 5,0 L/100 km |
| Émissions CO₂ | 117 g/km | 117 g/km |
| Coloris disponibles | Rouge Candy Tone / Black Ball | Noir métallisé Spark avec accents orange |
| Équipements additionnels | — | Freins Brembo, amortisseur Öhlins, durites tr |
