Panigale V4 S Carbone Pro : la Ducati la plus radicale jamais produite ?
Ducati relance la surenchère technologique avec la Panigale V4 S 2025, et cette fois, ce n’est pas qu’une simple mise à jour de catalogue. Deux finitions viennent brutalement hausser le niveau : Carbone et Carbone Pro. Si vous pensiez que la V4 S n’avait plus grand-chose à prouver sur route ou circuit, Ducati vous prouve que si.
Carbone : plus qu’un habillage, une véritable chirurgie de masse
La première des deux nouveautés, la finition Carbone, commence par remplacer les jantes forgées d’origine par des jantes cinq branches en fibre de carbone, homologuées pour le duo mais pensées pour le chrono. Gain immédiat : 950 grammes de moins. Cela ne semble pas spectaculaire, mais à ce niveau de raffinement, c’est colossal.
Ducati annonce une réduction de 12 % du moment d’inertie à l’avant, et 19 % à l’arrière. Résultat ? La moto tombe en virage avec une aisance presque insolente. Le train avant, déjà incisif, devient chirurgical. Le train arrière, moins contraint en inertie, libère une agilité qu’on n’obtient normalement qu’en compétition.
Et ce n’est pas tout. Garde-boue avant et arrière en carbone, ailettes double profil également en carbone, intégrées sans ostentation. L’ensemble permet de faire tomber un kilo complet sur la balance, tout en renforçant visuellement cette idée de bête d’aérodynamique. Ducati n’a pas cherché à séduire, ils ont cherché à dominer.
Carbone Pro : quand le freinage devient un acte militaire
Vous trouvez que les freins de la V4 S de base sont déjà surdimensionnés ? Très bien. Ducati vous répond avec le kit Front Brake Pro sur la finition Carbone Pro.
Au programme : deux disques Brembo T-Drive à ailettes, 338,5 mm de diamètre, 6,2 mm d’épaisseur. Il ne s’agit pas d’une option piste, c’est une pièce directement extraite des Superbike mondiales, utilisée sur les circuits les plus exigeants. Pour ceux qui ont suivi la Race of Champions 2024, c’est exactement ce que les pilotes officiels Ducati avaient sous la main.
Ces disques sont associés à des étriers HypureTM, avec anodisation titane et logo Brembo surdimensionné. Oui, cela peut paraître gadget, jusqu’au moment où vous entrez sur une session chaude avec pneus tendres et 280 km/h en fond de ligne droite. Là, le détail devient priorité.
Ajoutez à cela une pompe de frein MCS 19.21, avec réglage à distance de la position du levier, comme en MotoGP. Pas besoin de vous arrêter pour adapter la course : vous le faites en roulant, comme les grands. À ce stade, la notion de freinage devient une science, pas une action.
Un configurateur pour faire saliver
Ducati ne s’est pas contentée de proposer ces deux versions dans un recoin du configurateur. Elles sont mises en avant, documentées, et totalement personnalisables, avec visualisation Full-HD, export possible, et commande directe au distributeur.
Il n’est donc plus nécessaire de négocier en showroom : vous composez votre Panigale V4 S à la maison, vous l’envoyez en concession, point barre. Pour les amateurs de performances et de style, c’est un outil aussi addictif qu’un simulateur de pilotage.
Livraison en juin, sauf pour l’Amérique du Nord
Les livraisons débuteront en juin, uniquement pour l’Europe et l’Italie. Aucune des deux finitions ne sera vendue en Amérique du Nord. Ducati annonce la couleur : cette évolution est réservée à ceux qui vivent dans les pays où les routes, les circuits et la culture moto permettent d’en exploiter chaque millimètre.
Renseignez-vous auprès de votre distributeur, car ces versions ne seront pas disponibles partout. Ducati joue la carte de l’exclusivité totale, sans compromis.
