Plus rare qu’une Ferrari et plus audacieuse que BMW : cette superbike allemande à moteur Wankel, produite à 38 unités, s’arrache désormais en ventes aux enchères
Icône de l’innovation et de la rareté, la Van Veen OCR 1000 fascine les passionnés de motos d’exception depuis près de cinquante ans.
Véritable ovni mécanique, elle incarne l’audace technologique et l’esprit visionnaire d’une époque où tout semblait possible.
Son design singulier, son moteur rotatif unique et son histoire hors du commun en font aujourd’hui un objet de convoitise absolu pour les collectionneurs.
Voir cette publication sur Instagram
Alors qu’un exemplaire d’origine s’apprête à être proposé aux enchères à Las Vegas, la légende de la Van Veen OCR 1000 s’apprête à écrire un nouveau chapitre, entre mythe et réalité.
Origines et ambitions du projet Van Veen OCR 1000
Au cœur des années 1970, alors que les constructeurs japonais dominaient le marché des superbikes, Henk van Veen, entrepreneur néerlandais et passionné de compétition, ambitionne de redonner à l’Europe une place de choix dans l’innovation motocycliste.
Son objectif : concevoir une moto d’exception capable de rivaliser avec les références nippones.
Pour se démarquer, Van Veen mise sur le moteur Wankel, une technologie rotative avant-gardiste développée par Comotor, la coentreprise Citroën-NSU, avec l’expertise mécanique de Porsche.
Ce choix audacieux, alliant performance et originalité, donne naissance à l’OCR 1000, une machine unique qui incarne la volonté de repousser les limites techniques et de bousculer l’ordre établi.
Caractéristiques techniques et innovations majeures
La Van Veen OCR 1000 se distingue par son moteur Wankel birotor de 996 cm³, refroidi par eau et doté de rotors lubrifiés par huile, délivrant 100 ch à 6 500 tr/min et un couple impressionnant de 135 Nm dès 3 000 tr/min.
Associée à une boîte à quatre rapports conçue par Porsche et une transmission par arbre, cette mécanique innovante propulse la moto à plus de 200 km/h.
Le châssis, en acier à double berceau, s’appuie sur une fourche télescopique, des amortisseurs réglables et des freins à disque Brembo.
Voir cette publication sur Instagram
Malgré un poids dépassant 300 kg, l’OCR 1000 impressionne par sa technologie d’avant-garde, mais souffre d’une complexité mécanique et d’une consommation élevée, défis inhérents au moteur rotatif.
Rareté, échec commercial et statut de légende
Produite à seulement 38 exemplaires entre 1977 et 1979, la Van Veen OCR 1000 a rapidement rencontré des obstacles insurmontables : coûts de fabrication exorbitants, complexité technique du moteur Wankel et disparition prématurée de son fournisseur Comotor.
Affichée à un tarif trois à quatre fois supérieur à celui des superbikes concurrentes, elle s’est heurtée à un marché peu réceptif à l’innovation radicale.
Voir cette publication sur Instagram
Cet échec commercial a paradoxalement forgé sa légende : rare, audacieuse et technologiquement singulière, l’OCR 1000 fascine aujourd’hui les collectionneurs, qui voient en elle une pièce maîtresse de l’histoire motocycliste européenne, symbole d’une ambition visionnaire et d’un pari technique hors norme.
Mise aux enchères et valeur actuelle sur le marché
L’exemplaire mis aux enchères en 2026 à Las Vegas est une Van Veen OCR 1000 de 1978, affichant moins de 9 000 kilomètres et conservée dans un état d’origine remarquable, sans restauration.
Issue de la prestigieuse collection de Sam Costanzo, spécialiste des moteurs rotatifs, elle s’accompagne d’accessoires d’époque, dont une veste en cuir Forbes.
Face à la vente privée d’un autre modèle à plus de 100 000 € en 2025, cette enchère pourrait établir un nouveau record, portée par la rareté extrême (38 unités produites) et l’aura mythique de la machine.
Sur le marché des motos de collection, l’OCR 1000 s’impose comme une icône recherchée, prisée pour son exclusivité et son histoire singulière.
Fiche technique de la Van Veen OCR 1000
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Modèle | Van Veen OCR 1000 |
| Années de production | 1977 – 1979 |
| Type de moteur | Wankel birotor (rotatif) |
| Cylindrée | 996 cm³ |
| Refroidissement | Liquide |
| Puissance maximale | 100 ch à 6 500 tr/min |
| Couple maximal | 135 Nm à 3 000 tr/min |
| Alimentation | Carburateurs |
| Boîte de vitesses | 4 rapports (conception Porsche) |
| Transmission finale | Arbre |
| Vitesse maximale | Environ 200 km/h |
| Cadre | Double berceau en acier |
| Suspension avant | Fourche télescopique |
| Suspension arrière | Amortisseurs réglables |
| Freinage | Disques Brembo |
| Poids à sec | Environ 300 kg |
| Production totale | 38 exemplaires |
