Première moto BMW avec boîte automatique : Zoom sur la R1300GS Adventure
La BMW R1300GS Adventure ASA, c’est un peu la moto qui marque un tournant pour BMW, mais aussi pour le monde de la moto en général. Pourquoi ? Parce qu’elle est la première à intégrer une boîte de vitesses automatique, un sacré changement pour les motards habitués à jouer avec l’embrayage. Mais est-ce vraiment une bonne idée de laisser la machine gérer les rapports à votre place ? Dans cet essai, on va décortiquer ce qui marche, ce qui cloche, et si cette innovation vaut le coup d’être testée. Alors, enfile ton casque et en route pour l’aventure !
Une boîte automatique, pour quoi faire ?
Quand on parle de boîte automatique, beaucoup de motards se lèvent les poils. C’est vrai, l’idée de laisser un moteur gérer les rapports peut sembler contre-nature pour ceux qui aiment sentir chaque passage de vitesses sous leurs pieds. Mais BMW a mis au point un système qui semble assez abouti, l’ASA (Automated Shift Assistant). C’est une boîte traditionnelle assistée par des moteurs électriques, un sur l’embrayage et l’autre pour changer les rapports.
Alors, à l’usage, ça donne quoi ? En fait, une fois que tu démarres la bécane, t’es prêt à partir sans avoir à toucher à l’embrayage. Le moteur est bien géré, et même si tu passes les vitesses sans l’embrayage, ça reste fluide. Les rapports montent et descendent naturellement, en fonction de la rotation de l’accélérateur ou de la pression sur les freins. En ville, la boîte reste calée sur le second rapport, et même à faible allure, tout reste stable. Seule petite ombre au tableau : le passage des rapports qui peut parfois être un peu brutal, mais franchement, ça reste gérable.
La BMW R1300GS Adventure : toujours une machine de guerre
D’un point de vue purement technique, la BMW R1300GS Adventure n’a rien à envier à ses concurrentes. C’est un trail XXL, certes un peu plus lourd que son homologue standard (270 kg en ordre de marche), mais qui reste un vrai monstre de puissance et de confort. Avec son Boxer de 1300 cm3, elle développe 145 chevaux et près de 150 Nm de couple. Autant dire que la bécane te propulse sans effort, et même en conduite dynamique, le moteur répond présent sans hésitation.
Le réservoir géant de 30 litres et la bulle haute (électrique, s’il vous plaît) sont parfaits pour vous protéger des intempéries. Par contre, l’ergonomie peut déstabiliser certains. La position de conduite est un peu plus écartée, ce qui n’est pas forcément idéal pour les petites tailles. Et si tu te retrouves sur une route mouillée, prépare-toi à avoir l’arrière de tes jambes repeint par les projections d’eau. Un petit détail qui peut agacer.
La transmission automatique : un test en conditions réelles
Passons à la pratique, avec un essai sur plusieurs types de parcours. La R1300GS Adventure avec sa boîte automatique est une vraie machine à rouler. Une fois que tu as pris le coup, tu te rends vite compte qu’elle te facilite bien la vie. Pas besoin de se soucier de l’embrayage, la boîte fait tout le travail. Et même si tu choisis un mode plus dynamique, elle s’adapte sans perdre en réactivité. Certes, ce n’est pas aussi fluide qu’une boîte à double embrayage, mais on n’est pas loin du compte.Le petit bémol ? C’est clairement dans les moments de décélération, où la boîte peut avoir un léger retard à passer les rapports. Mais c’est vraiment pour chipoter, parce que dans l’ensemble, c’est plutôt bien géré.
