Présentation de la Pan America 1250 ST 2025 : le pari amibtieux d’Harley face à l’armada européenne et japonaise pour concquérir les amateurs d’aventure routière
La Harley-Davidson Pan America 1250 ST 2025 s’impose comme une nouveauté marquante pour les amateurs de sensations fortes et de voyages au long cours. Avec son design audacieux et son orientation résolument sportive, cette moto bouscule les codes traditionnels de la marque américaine.
Pensée pour séduire les passionnés de sport-touring, elle promet une expérience de conduite dynamique, un confort optimisé et une technologie de pointe. Entre caractère affirmé et innovations techniques, la Pan America 1250 ST 2025 attire tous les regards et s’adresse à ceux qui recherchent une machine distinctive, performante et taillée pour l’asphalte.
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Positionnement, philosophie et évolution de la Pan America 1250 ST
Lancée en 2021, la Harley-Davidson Pan America a marqué l’incursion audacieuse de la marque sur le segment des trails, séduisant par son moteur Revolution Max et son orientation aventure. Avec la Pan America 1250 ST, Harley-Davidson opère un repositionnement stratégique : la ST délaisse l’off-road pour cibler le sport-touring routier, adoptant des jantes de 17 pouces, une suspension abaissée et une ergonomie plus accessible.
Inspirée par l’esprit supermotard, elle vise une clientèle en quête de performances dynamiques sur asphalte, tout en s’attaquant frontalement à des références comme la Ducati Multistrada V4 ou la BMW M 1000 XR. Ce virage traduit l’ambition de Harley-Davidson de s’imposer sur le marché du tourisme sportif, en misant sur le caractère et la polyvalence de son bicylindre moderne.
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Modifications techniques et équipements spécifiques à la version ST
La Pan America 1250 ST se distingue par l’adoption de jantes en aluminium de 17 pouces chaussées de pneus Michelin Scorcher Sport, optimisant l’adhérence et la précision sur route. Les suspensions Showa voient leur débattement réduit à 170 mm, abaissant la hauteur de selle à 825 mm et facilitant l’accès aux pilotes de toutes tailles. L’ergonomie évolue avec une selle monobloc plus basse et un guidon légèrement resserré.
Suspensions, pneus et ergonomie : focus sur la maniabilité
- Jantes aluminium 17’’ pour meilleure précision sur route
- Pneus Michelin Scorcher Sport optimisés pour grip et stabilité
- Suspensions Showa : débattement réduit à 170 mm, hauteur de selle 825 mm
- Selle monobloc et guidon resserré pour ergonomie accessible
- Pare-brise court pour accentuer le style sportif
Côté équipements, la ST fait l’impasse sur la béquille centrale, les crash-bars et les protège-mains, mais reçoit un pare-brise court et fumé, non réglable, accentuant son orientation sportive. Ces choix renforcent la maniabilité et l’accessibilité, au prix d’une moindre polyvalence hors bitume.
Moteur, performances et comportement routier
Au cœur de la Pan America 1250 ST, le bicylindre Revolution Max 1250 délivre 150 ch à 9 000 tr/min et 127 Nm à 6 750 tr/min, offrant des accélérations franches et une poussée linéaire dès les mi-régimes. La gestion électronique propose plusieurs modes de conduite, mais le ride-by-wire reste perfectible, notamment en mode Sport, parfois abrupt à la remise des gaz.
Le quickshifter bidirectionnel, de série, se montre efficace à bas régime mais manque de fluidité à haut régime. Sur route, la ST impressionne par sa stabilité et sa maniabilité, grâce à la suspension Showa raffermie et aux pneus Michelin Scorcher Sport, qui assurent une excellente tenue de route. Le freinage Brembo, puissant et progressif, complète un ensemble dynamique et rassurant.
Équipements électroniques, confort et aspects pratiques
La Pan America 1250 ST embarque une électronique de pointe : ABS et contrôle de traction sensibles à l’inclinaison via IMU, cinq modes de conduite (Sport, Road, Rain, deux personnalisables), quickshifter bidirectionnel et régulateur de vitesse. L’instrumentation s’appuie sur un écran TFT 6,8 pouces connecté en Bluetooth, compatible navigation via l’application Harley-Davidson.
Équipements électroniques et confort : ce que vous devez savoir
- ABS et contrôle de traction sensibles à l’inclinaison (IMU)
- 5 modes de conduite : Sport, Road, Rain + 2 personnalisables
- Régulateur de vitesse et instrumentation TFT 6,8’’ connectée
- Réservoir 21,2 L pour autonomie confortable
- Bagagerie optionnelle, position de conduite active
- Pare-brise court favorisant l’accessibilité mais réduisant la protection au vent
L’ergonomie privilégie l’accessibilité avec une selle monobloc basse (825 mm), une position de conduite active et un pare-brise court, au détriment d’une protection au vent optimale. Le réservoir de 21,2 litres promet une belle autonomie, tandis que la bagagerie reste optionnelle. Affichée à partir de 20 495 €, la ST se positionne face à la Ducati Multistrada V4 ou la BMW M 1000 XR, offrant un rapport équipement/prix compétitif.
Harley-Davidson Pan America 1250 ST : caractéristiques techniques complètes
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Longueur | 2 270 mm |
| Hauteur de selle (position basse/haute) | 850 mm / 890 mm |
| Garde au sol | 170 mm |
| Chasse (angle colonne de direction) | 25° |
| Arrière (piste) | 95 mm |
| Empattement | 1 570 mm |
| Pneu avant | 120/70R19 60V |
| Pneu arrière | 180/55ZR17 73W |
| Type de pneus | Michelin™ Scorcher™ Adventure (radial) |
| Capacité du réservoir | 21,2 L |
| Capacité d’huile (avec filtre) | 4,5 L |
| Poids à l’expédition | 230 kg |
| Poids en ordre de marche | 245,85 kg |
| Moteur | Revolution™ Max 1250 |
| Cylindrée | 1 252 cm³ |
| Alésage x Course | 105 mm x 72,3 mm |
| Taux de compression | 13.0:1 |
| Circuit d’alimentation | Injection électronique séquentielle (ESPFI) |
| Échappement | 2-en-1-en-1 avec catalyseur |
| Puissance max | 150 ch / 112 kW à 8 750 tr/min |
| Couple max | 128 Nm à 6 750 tr/min |
| Consommation (test EU 134/2014) | 5,5 L/100 km |
| Consommation (fuel economy) | 5,1 L/100 km (46 mpg) |
| Émissions de CO₂ | 129 g/km |
| Transmission primaire | Chaîne, rapport 49/89 |
| Rapport de transmission 1re | 13.11 |
| Rapport de transmission 2e | 9.687 |
| Rapport de transmission 3e | 7.509 |
| Rapport de transmission 4e | 6.057 |
| Rapport de transmission 5e | 5.08 |
| Rapport de transmission 6e | 4.436 |
| Suspension avant | Fourche inversée Ø 47 mm réglable |
| Suspension arrière | Mono-amortisseur avec réglage électronique et amortissement semi-dynamique |
| Roues avant/arrière | Aluminium coulé, noir satiné |
| Freins | Avant : double disque – Arrière : simple disque |
| Étriers | Avant : 4 pistons monobloc radial – Arrière : 1 piston flottant |
| ABS | Standard |
| Éclairage | Phare LED Daymaker™, feux et clignotants LED |
| Instruments | Écran TFT 6,8’’ avec compteur, jauge carburant, autonomie, régulateur de vitesse |
| Connectivité | Bluetooth : appels, musique, navigation (App H-D) |
| Infoloisirs | Écran tactile couleur TFT, intercom pilote/passager, info véhicule (température moteur, tension batterie) |
| USB | USB-C (5 V, 3 A) pour charge et mise à jour logicielle |
| Prix | À partir de 20 495 € |
