Quels sont les principaux stéréotypes associés aux motards Harley-Davidson
Un motard Harley-Davidson, c’est souvent une barbe grise comme les cendres d’un vieux barbecue, une veste en cuir marquée par les kilomètres, et des tatouages racontant des histoires plus anciennes que la moitié des lecteurs de ce blog. Le cliché est tenace, et il n’est pas tombé du ciel.
La silhouette impose. C’est voulu. Le cuir noir, c’est autant pour le style que pour le bitume. Ce n’est pas un hasard si dans les parkings de rassemblements, les passants ralentissent : l’image du rebelle des années 70 colle toujours aussi bien à la selle.
Mais la réalité ? Vous trouverez autant d’avocats, de chefs d’entreprise ou d’anciens VRP que de vieux loups de route. Le look est un code, pas une preuve d’intention.
Le culte de la marque : religion ou snobisme ?
Harley-Davidson n’est pas une moto. C’est une institution sur deux roues, et c’est bien là le problème pour certains. Rouler Harley, pour certains, c’est afficher un statut, comme on brandit un cigare cubain ou une montre suisse.
Il y a, reconnaissons-le, un fond de vérité dans ce stéréotype. Certains ne jurent que par Milwaukee et regardent une GSXR comme on observe un grille-pain : utile mais sans âme.
Le prix des modèles, les accessoires estampillés HD jusqu’aux caleçons, et cette manie de créer des chapelles fermées : tout cela alimente l’idée d’un entre-soi un peu suffisant. Cela dit, il n’est pas interdit d’aimer la belle mécanique et le confort de rouler à son rythme, même si ce rythme évoque plus le blues du Mississippi que les virages de l’Alpe d’Huez.
Les « weekend warriors », ou l’art du déguisement du samedi
Il y a ceux qui vivent pour rouler, et il y a ceux qui sortent leur Harley comme on sort un cabriolet vintage dès qu’il fait plus de 18°C. Ce sont eux qu’on surnomme parfois, avec une certaine condescendance, les « poseurs ».
Ils arrivent en groupe, stationnent devant les terrasses, coupent le moteur avec des gestes millimétrés, puis passent l’après-midi à parler de leur dernier pot Screamin’ Eagle sans jamais évoquer un col, un orage ou une nuit sous tente. Ce n’est pas un crime, mais cela irrite ceux pour qui la moto commence là où le confort s’arrête.
Reste qu’un plein par mois et un cuir qui sent le neuf après trois ans, cela n’aide pas à faire évoluer l’image.
Le bruit : instrument de liberté ou agression sonore ?
On ne va pas se mentir : un V-Twin Harley, surtout avec des pots libérés, ne fait pas dans la discrétion. C’est un son qui annonce votre arrivée avant que vous soyez dans la rue, qui fait vibrer les vitres et sursauter les chiens.
Certains appellent cela la bande-son de la liberté. D’autres y voient un manque total de respect pour le voisinage et les autres usagers de la route.
Le débat est vieux comme les échappements courts : faut-il faire du bruit pour exister ? Dans les Alpes ou les petits villages, le rugissement d’un groupe Harley déclenche souvent plus de regards noirs que de pouces levés. Cela nuit à tous les motards, qu’ils roulent HD ou en trail silencieux. L’effet d’image est réel, et souvent négatif.
Gangs, blousons et fantasmes de western
Il faut parler du tabou. Oui, certains clubs de motards ont utilisé Harley-Davidson comme symbole de leur rejet de la société, de leur code d’honneur, et parfois de leur violence. Les Hells Angels, les Bandidos, les Mongols… la mythologie est bien nourrie.
Mais il serait idiot d’en déduire que chaque conducteur de Fat Boy est un criminel en puissance. Les clubs 1 % sont une infime minorité. Pourtant, dans les esprits, les écussons cousus sur un gilet noir évoquent encore plus « Sons of Anarchy » que « balade champêtre ».
Les médias ont fait leur part du travail. La réalité est bien plus terne : des retraités, des pères de famille, des amateurs d’Amérique. Le folklore dépasse largement les faits.
L’âge moyen, ou la crise de la quarantaine sur deux roues
Ce point-là, vous le savez déjà. La moyenne d’âge des propriétaires de Harley dépasse allègrement les 50 ans. Ce n’est pas un jugement, c’est un constat.
Le ticket d’entrée étant élevé, et la prise de vitesse n’étant pas vraiment la priorité, les jeunes permis cherchent ailleurs leur dose d’adrénaline. Résultat : on se retrouve avec une population de quadras et quinquas qui, souvent, réalisent un rêve de jeunesse avec le compte en banque d’aujourd’hui.
Ce n’est pas un problème. Ce qui l’est, en revanche, c’est l’image d’un club fermé, à la fois dans le style, l’âge, et parfois dans la mentalité.
