Seulement 30 exemplaires dans le monde : Aprilia dévoile une moto MotoGP grand public mais seuls 30 privilégiés pourront l’acheter

L’Aprilia RSV4 X-GP incarne l’exclusivité et la performance à l’état pur, fusionnant l’ADN de la compétition MotoGP avec le raffinement technologique des hypersportives modernes. Cette édition ultra-limitée, conçue pour célébrer une décennie d’innovation sur les circuits, repousse les limites de la moto de piste en intégrant des solutions issues du plus haut niveau de la course.
Design affûté, matériaux nobles, électronique de pointe et puissance inédite : chaque détail vise l’excellence et la rareté. Véritable objet de désir pour passionnés et collectionneurs, elle s’impose comme une référence absolue parmi les machines d’exception.
Un modèle anniversaire ultra-exclusif
Pour célébrer le dixième anniversaire de son engagement en MotoGP, Aprilia dévoile la RSV4 X-GP, une hypersportive d’exception produite à seulement 30 exemplaires dans le monde. Véritable concentré de technologie issue de la compétition, cette série limitée affiche un tarif élitiste de 90 000 € hors taxes, la réservant aux collectionneurs, passionnés avertis et pilotes chevronnés.
L’expérience client se veut à la hauteur de l’exclusivité : chaque acquéreur est invité à l’usine de Noale pour une remise personnalisée, reçoit un pack d’accessoires racing complet et un certificat d’authenticité NFT. Un privilège rare, pour une machine qui repousse les limites entre moto de série et prototype de Grand Prix.
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Performances moteur et partie-cycle de très haut niveau
Au cœur de la RSV4 X-GP, le V4 de 1 099 cm³ développe 238 ch à 13 750 tr/min et 131 Nm de couple, avec une zone rouge repoussée à 14 100 tr/min, surpassant nettement la RSV4 standard. Cette puissance extrême s’explique par un taux de compression relevé, un filtre à air Sprint Filter, des trompettes d’admission spécifiques, un échappement titane SC-Project double sortie et un embrayage à sec STM.
La transmission finale intègre un pignon en titane et une chaîne RK 520. Côté partie-cycle, le cadre aluminium s’associe à des suspensions Öhlins FKR/TTX, des freins Brembo GP4-MS sur disques 330 mm, des jantes Marchesini magnésium forgé et des pneus slicks Pirelli identiques au WSBK, soulignant l’inspiration directe de la compétition.
Technologies MotoGP et innovations aérodynamiques
La RSV4 X-GP intègre le nec plus ultra des technologies MotoGP, à commencer par une électronique de pointe : l’ECU APX Racing, identique à celui utilisé en compétition, offre un contrôle total des assistances (traction, wheeling, frein moteur) et une acquisition de données avancée via GPS et logiciel dédié. Le carénage full carbone, conçu selon les standards du paddock, accueille des ailerons et appendices aérodynamiques inspirés de la RS-GP25, optimisant l’appui et la stabilité à haute vitesse.
Focus : l’électronique héritée du MotoGP
- ECU APX Racing : utilisé en compétition, paramétrable au millimètre
- Assistances paramétrables : traction, wheeling, frein moteur
- Acquisition de données GPS : analyse complète des performances
- Aérodynamique carbone : ailerons issus de la RS-GP25
- Commandes racing : commutateurs Jetprime, ergonomie typée Grand Prix
Le sous-châssis et la selle en carbone allègent l’ensemble tout en renforçant la rigidité. Enfin, commandes racing, commutateurs Jetprime et accessoires usinés parachèvent une expérience de pilotage ultra-précise, transformant chaque session sur circuit en véritable immersion Grand Prix.
Expérience de pilotage et positionnement sur le marché
Pensée exclusivement pour la piste, l’Aprilia RSV4 X-GP cible une élite de pilotes expérimentés et de collectionneurs férus de technologie. Face à des concurrentes telles que la Ducati Superleggera ou la Yamaha R1 GYTR Pro, elle s’impose par son approche radicale, son exclusivité et son lien direct avec la MotoGP.
Aprilia promet des sensations de pilotage extrêmes : précision chirurgicale, stabilité inédite grâce à l’aéro, et puissance débordante, réservant la pleine mesure de ses capacités aux mains expertes. La philosophie de la marque transparaît dans cette quête de performance pure, où chaque détail technique vise à offrir une expérience immersive, digne des paddocks. Un objet de désir ultime pour passionnés et investisseurs avertis.
Fiche Technique complète : Aprilia RSV4 X-GP
Spécifications | |
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Modèle | RSV4 1100 Factory 2025 préparée par Aprilia Racing (non homologuée route) |
Moteur | V4 à 65°, 1 099 cm³, spécifications SBK |
Échappement | Ligne complète titane SC-Project MotoGP Replica 4×2 avec tube d’équilibrage entre bancs de cylindres |
Boîte à air | Corps de papillon MY25 et cornets d’admission spécifiques |
Filtre à air | Racing haute perméabilité – technologie MotoGP (Sprint Filter) |
Unité électronique | APX Aprilia Racing, réglages spécifiques + GPS intégré |
Radiateurs (eau/huile) | Racing surdimensionnés – technologie SBK |
Transmission | Couronne arrière titane et pignon avant allégé PBR (conception Aprilia Racing) |
Chaîne | RK 520 |
Puissance | 238 ch à 13 500 tr/min (donnée constructeur) |
Couple | 131 Nm (96,6 lb-ft) à 11 000 tr/min (donnée constructeur) |
Régime maxi | 14 100 tr/min |
Jantes | Marchesini magnésium forgé M7R GENESI (Av. 17’’x3,5’’ / Ar. 17’’x6’’) |
Freinage | Étriers monobloc Brembo GP4 MS, maître-cylindre Brembo PR19x16, plaquettes Z04 |
Disques avant | Brembo DP 330 mm “T Drive”, épaisseur 5,5 mm |
Étrier arrière | Nickelé |
Suspension avant | Cartouches pressurisées Öhlins FKR (réglages : précharge ressort, compression/détente hydraulique) |
Amortisseur arrière | Öhlins TTX monoshock dérivé MotoGP, réservoir piggyback, entièrement réglable (précharge, empattement, compression/détente hydraulique) |
Amortisseur de direction | Öhlins, réglable |
Embrayage | À sec, STM |
Té de fourche supérieur | Racing allégé usiné CNC |
Commandes guidon | Racing Jetprime |
Levier d’embrayage | Racing Spider |
Repose-pieds | Racing réglables Spider |
Carénage | Full carbone PAN Compositi, spécifications MotoGP |
Aéro kit | Ailerons carbone (avant, dessous, latéraux, jambes et arrière) PAN Compositi |
Support de selle | Structure carbone PAN Compositi |
Garde-boue et protège-chaîne | Full carbone |
Livrée | Replica RS-GP25 |
Pièces CNC | Bouchon réservoir, protection carter moteur et levier de frein par Spider |
Pneumatiques | Pirelli Slick Diablo SBK – Avant SC-1 125/70, Arrière SC-X 200/65 |
Poids à sec | 165 kg (364 lbs, donnée constructeur) |