Suzuki dévoile une moto 250 cm³ capable de rouler à 85 % au bioéthanol, sans perte de puissance
Suzuki attire tous les regards au Japan Mobility Show avec une nouveauté qui bouscule les codes de la mobilité durable.
Entre innovation technologique et respect de l’environnement, la marque japonaise dévoile une moto sportive inédite, capable de fonctionner avec un carburant alternatif.
Ce modèle, déjà remarqué sur d’autres marchés, s’inscrit dans une stratégie ambitieuse visant à proposer des solutions concrètes face aux enjeux actuels.
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Performances, économies et réduction de l’empreinte carbone sont au cœur de cette nouvelle proposition, qui pourrait bien redéfinir les standards du deux-roues pour les années à venir.
Présentation internationale de la Suzuki Gixxer SF 250 FFV au Japan Mobility Show
Le Japan Mobility Show, rendez-vous incontournable de l’innovation automobile et moto à Tokyo, a servi de vitrine à Suzuki pour dévoiler la Gixxer SF 250 FFV à l’international, hors d’Inde pour la première fois.
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Ce choix stratégique souligne l’importance croissante des carburants alternatifs sur le marché mondial. Déjà commercialisée en Inde, cette sportive compacte se distingue par sa technologie « Flex Fuel », lui permettant de fonctionner aussi bien à l’essence qu’au bioéthanol E85.
Les points clés à retenir sur la nouvelle moto Suzuki
- Type de modèle : moto sportive compacte.
- Carburant : essence, E20 ou bioéthanol E85 (technologie Flex Fuel).
- Puissance maximale : 26 ch à 9 300 tr/min.
- Objectif : réduire les émissions de CO₂ sans sacrifier les performances.
- Positionnement : alternative écologique et abordable face à l’électrique.
Grâce à des adaptations techniques spécifiques, la Gixxer SF 250 FFV affiche des performances identiques quel que soit le carburant utilisé, illustrant l’engagement de Suzuki en faveur de solutions plus durables sans compromis sur le plaisir de conduite.
Principe du Flex Fuel et adaptations techniques de la Gixxer SF 250 FFV
La technologie Flex Fuel de la Gixxer SF 250 FFV permet au moteur monocylindre de 249 cm³ de fonctionner indifféremment avec de l’essence, de l’E20 ou du bioéthanol E85.
Pour garantir cette polyvalence, Suzuki a renforcé l’injecteur, adapté la pompe à carburant et reprogrammé l’ECU afin d’optimiser la combustion selon le carburant utilisé.
Comment Suzuki adapte son moteur au bioéthanol ?
- Injecteur haute résistance : ajuste le débit selon le carburant.
- Pompe à carburant renforcée : assure une pression constante.
- Reprogrammation de l’ECU : adapte la combustion à chaque mélange.
- Joints et conduites spéciaux : évitent l’usure prématurée due à l’éthanol.
Les matériaux des conduites et joints ont également été sélectionnés pour résister à la forte teneur en éthanol.
Résultat : la puissance reste stable à 26 ch à 9 300 tr/min, quel que soit le carburant, assurant ainsi des performances constantes tout en réduisant l’empreinte carbone et le coût d’utilisation.
Avantages écologiques et économiques du bioéthanol E85 face à l’électrification
L’adoption du bioéthanol E85, issu de ressources végétales comme le maïs ou la betterave, permet de réduire les émissions de CO₂ de plus de 60 % par rapport à l’essence classique, tout en valorisant des filières agricoles locales.
Sur le plan économique, l’E85 s’impose comme une alternative attractive : en France, son prix au litre avoisine 0,80 €, soit jusqu’à moitié moins cher que l’essence, générant des économies substantielles pour les usagers.
Suzuki accélère sur la mobilité multi-énergie
- Objectif global : proposer plusieurs solutions de mobilité durable adaptées à différents marchés.
- Technologies explorées : électricité, hydrogène et carburants alternatifs comme le bioéthanol.
- Modèles présentés au Japan Mobility Show : Gixxer SF 250 FFV (Flex Fuel, essence / E85), Concept e-VanVan (100 % électrique), Prototype Burgman (hydrogène)
- Avantage stratégique : diversification énergétique pour s’adapter aux besoins régionaux et réduire les émissions globales.
- Vision à long terme : une transition réaliste, progressive et inclusive vers une mobilité zéro émission.
- Positionnement de marque : Suzuki mise sur l’innovation accessible plutôt que sur la rupture technologique.
Contrairement à l’électrification totale, qui nécessite des infrastructures lourdes et un renouvellement du parc, le Flex Fuel offre une transition rapide et accessible, conciliant bénéfices environnementaux et maîtrise du budget.
Diversification technologique et perspectives pour Suzuki
Au-delà de la Gixxer SF 250 FFV, Suzuki a profité du salon pour exposer d’autres innovations majeures, à l’image du concept e-VanVan électrique et du prototype de scooter Burgman à hydrogène.
Ces projets illustrent la volonté du constructeur d’explorer plusieurs voies pour une mobilité plus durable, en misant à la fois sur l’électrification et les carburants alternatifs.
Cette stratégie de diversification technologique vise à répondre à la pluralité des marchés et des attentes écologiques.
Toutefois, l’incertitude demeure quant à la commercialisation internationale de la Gixxer SF 250 FFV, Suzuki n’ayant pas encore confirmé son arrivée en Europe ou aux États-Unis, malgré l’intérêt suscité par ce modèle innovant.
Fiche technique : Suzuki Gixxer SF 250 FFV
| Caractéristique | Détail / Valeur |
|---|---|
| Type de moto | Sportive compacte |
| Moteur | Monocylindre 249 cm³ |
| Technologie carburant | Flex Fuel (essence, E20, bioéthanol E85) |
| Puissance maximale | 26 ch à 9 300 tr/min |
| Couple maximal | 22,6 Nm à 7 300 tr/min |
| Transmission | 6 vitesses |
| Performances constantes | Quel que soit le carburant utilisé |
| Émissions CO₂ | Réduction significative avec E85 (jusqu’à -60 % par rapport à l’essence) |
| Autonomie estimée | 350 à 400 km selon le carburant et le style de conduite |
| Avantage économique | Carburant E85 environ 0,80 €/L en France, jusqu’à moitié moins cher que l’essence |
| Matériaux et durabilité | Conduites et joints résistants à l’éthanol |
| Positionnement | Moto sportive écologique et abordable |
