Test de la Honda NC750X : une moto urbano-routière qui déchire
La Honda NC750X est un modèle qui réussit à allier les avantages de deux univers : urbain et routier. Elle a su évoluer au fil des années pour répondre aux besoins d’une clientèle toujours plus exigeante. Si tu cherches une bécane qui soit facile à conduire, qui offre une bonne performance en ville comme sur les routes plus longues, la NC750X pourrait bien être ce que tu cherches. On va jeter un œil à ses caractéristiques, ses atouts et pourquoi elle pourrait être une moto à envisager, même en Suisse où elle a encore beaucoup de potentiel à exploiter.
Le moteur : une bécane qui envoie, mais pas trop
La Honda NC750X ne se distingue pas par une puissance de folie, mais plutôt par son moteur de 748 cm³ qui délivre 58 chevaux et 69 Nm de couple. Un moteur conçu pour être plus coupleux que puissant, offrant une conduite détendue mais efficace. L’idée, ici, c’est de profiter d’un moteur qui fonctionne à bas régime sans chercher à tourner à plein régime tout le temps. Ce moteur de 58 chevaux se marie parfaitement avec la transmission DCT (Double Clutch Transmission) qui fait fureur parmi les motards.
Le DCT, c’est une option qui coûte 1200 CHF en plus, mais elle vaut largement le coup. Grâce à cette transmission, on n’a plus besoin de se préoccuper des changements de vitesses. La moto s’en occupe pour toi, et tu te concentres uniquement sur la route. En plus, ce système est ultra réactif, adaptant les rapports de vitesse selon ton mode de conduite. L’idée, c’est d’avoir plus de confort, moins de prise de tête.
Design et confort : une position de conduite pensée pour la balade
Le design de la NC750X a été revisité pour avoir un look plus épuré. Fini les parties en alu brillant, on passe à des matériaux plus respectueux de l’environnement, comme des panneaux fabriqués à partir de pare-chocs de voitures recyclés et des éléments en Durabio, un matériau issu de maïs. Ce choix de matériaux n’est pas seulement une question d’esthétique, c’est aussi un geste écologique qui mérite d’être salué.
Concernant la position de conduite, c’est un mélange de confort et de praticité. Le guidon est assez haut et tourné vers le pilote, ce qui permet une position assez droite, idéale pour les balades tranquilles. Par contre, si tu mesures plus de 1m85, tu risques de trouver le positionnement un peu moins naturel, avec les jambes un peu trop pliées. Mais rien de rédhibitoire, surtout pour une moto de ce type.
Un rangement unique et pratique
Un autre atout de la NC750X, c’est son fameux rangement sous la selle. Honda a eu l’idée d’intégrer un espace de 27 litres qui peut même accueillir un casque intégral ! Et ce n’est pas tout, il y a aussi un petit coin pour tes outils de bord, sans que cela n’empiète sur l’espace disponible. C’est un vrai plus, surtout pour ceux qui utilisent leur moto au quotidien en ville. Tu n’as pas besoin de transporter un sac à dos pour ton casque, tout est là, à portée de main.
La conduite : agile et fun à souhait
Alors, côté conduite, la NC750X ne déçoit pas. Le centre de gravité bas, la transmission DCT et les nouveaux disques de frein permettent d’avoir une moto qui est surprenamment agile. Elle crie « motocross » dès que tu la regardes, mais elle est aussi parfaitement à l’aise dans les bouchons de la ville. Si tu cherches une bécane pour les trajets urbains mais qui sait aussi envoyer du lourd sur de petites routes sinueuses, c’est clairement une moto qui va te faire sourire.Cependant, un petit regret : la protection contre le vent n’est pas super, surtout avec le saute-vent d’origine. Heureusement, Honda propose des accessoires qui peuvent améliorer ça. Le confort de la selle est aussi un point à vérifier, bien que la version confort soit assez agréable sur de longues distances.
