Triumph sort enfin le trail sport-GT que tout le monde attendait : cette Tiger Sport 800 Tour arrive d’origine avec valises, top-case et poignées chauffantes pour avaler l’Europe
La Triumph Tiger Sport 800 Tour s’impose comme la nouvelle référence du tourisme moto de moyenne cylindrée.
Pensée pour les amateurs de voyages au long cours, cette version enrichie de la Tiger Sport 800 combine élégance, confort et équipements haut de gamme, tout en conservant l’ADN sportif et la maniabilité qui ont fait le succès du modèle.
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Avec son design distinctif, ses finitions soignées et une dotation technologique de pointe, elle promet de transformer chaque trajet en véritable aventure, que ce soit pour une escapade du week-end ou un périple à travers les continents.
Positionnement, philosophie et nouveautés de la Triumph Tiger Sport 800 Tour
Avec la Tiger Sport 800 Tour, Triumph renforce sa présence sur le segment des routières de moyenne cylindrée, en ciblant les motards avides de voyages longue distance sans compromis sur la performance.
Cette version Tour se distingue par une dotation de série particulièrement riche : valises latérales et top-case totalisant 104 litres, selle confort, poignées chauffantes, béquille centrale, protège-mains et système de surveillance de la pression des pneus.
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Proposée à un tarif compétitif, elle offre un avantage économique notable par rapport à l’achat séparé de ces accessoires.
Destinée aux amateurs de tourisme dynamique, la Tiger Sport 800 Tour se démarque dans la gamme Triumph par son orientation « prêt-à-partir » et ses coloris exclusifs.
Équipements de série, confort et technologies embarquées
La Triumph Tiger Sport 800 Tour se distingue par une dotation de série pensée pour maximiser le confort et la praticité au quotidien.
Les bagages intégrés (valises latérales et top-case) facilitent le transport lors des longs trajets, tandis que la selle biplace confort, les poignées chauffantes et le système TPMS renforcent l’agrément de conduite quelles que soient les conditions.
La béquille centrale et les protège-mains ajoutent à la facilité d’usage et à la sécurité.
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Côté technologies, la Tour embarque trois modes de conduite, un ABS optimisé en virage, un contrôle de traction déconnectable, ainsi qu’un tableau de bord TFT connecté avec navigation et Bluetooth.
L’éclairage full LED assure visibilité et sécurité, idéal pour le tourisme au long cours.
Motorisation, châssis et performances dynamiques
Sous le carénage, la Tiger Sport 800 Tour s’appuie sur le réputé trois cylindres de 798 cm³, délivrant 113 ch à 10 750 tr/min et 84 Nm de couple à 8 500 tr/min.
Ce bloc, associé à une boîte six vitesses dotée du shifter Triumph Shift Assist, garantit des accélérations vives et une souplesse appréciable sur autoroute comme en ville.
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Le châssis tubulaire en acier, couplé à des suspensions Showa entièrement réglables (150 mm de débattement), offre un compromis idéal entre agilité et confort.
Les freins à double disque de 310 mm à l’avant, associés à des pneus Michelin Road 5, assurent un freinage puissant et une tenue de route rassurante, même chargé. L’ensemble privilégie l’équilibre entre sportivité et sérénité sur longue distance.
Esthétique, finitions et différenciation de la version Tour
La Tiger Sport 800 Tour affirme sa singularité par une esthétique soignée et des finitions exclusives.
Deux coloris inédits à la version Tour (Cobalt mat et Rouge carnaval) habillent l’ensemble de la carrosserie et des bagages, créant une harmonie visuelle rarement atteinte sur ce segment.
Des badges « Tour » spécifiques ornent les valises latérales et les ouïes de radiateur, soulignant l’identité voyageuse du modèle.
L’intégration d’accessoires d’usine, parfaitement assortis, évite l’aspect « rajouté » des équipements optionnels et renforce la qualité perçue.
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Ces choix esthétiques, alliés à une finition premium, distinguent immédiatement la version Tour de la Tiger Sport 800 standard, tout en valorisant son positionnement haut de gamme et son orientation tourisme longue distance.
Fiche technique de la Triumph Tiger Sport 800 Tour 2026
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Prix de détail suggéré | 14 695 $ |
| Moteur | DOHC, refroidissement liquide, quatre temps, 3 cylindres en ligne ; 4 soupapes/cylindre |
| Cylindrée | 798 cm³ |
| Alésage x Course | 78,0 x 55,7 mm |
| Taux de compression | 13.2:1 |
| Transmission / Transmission finale | 6 vitesses / chaîne |
| Puissance annoncée | 113 ch à 10 750 tr/min |
| Couple annoncé | 61,9 lb-pi à 8 500 tr/min |
| Système d’alimentation en carburant | Injection électronique séquentielle multipoint Bosch ; commande électronique du papillon des gaz |
| Embrayage | Pantoufle/assistance multiplate mouillée |
| Cadre | Périmètre en acier tubulaire |
| Suspension avant | Fourche Showa à fonctions séparées de 41 mm, amortissement en compression et en détente réglable ; débattement de 150 mm |
| Suspension arrière | Amortisseur Showa monobloc, réglage de la détente et de la précharge hydraulique à distance ; débattement de 150 mm |
| Frein avant | Étriers à 4 pistons à montage radial, disques de 310 mm avec ABS |
| Frein arrière | Étrier à 1 piston, disque de 255 mm avec ABS |
| Roues avant/arrière | Aluminium moulé ; 17 x 3,5 po / 17 x 5,5 po |
| Pneus avant/arrière | 120/70-17 / 180/55-17 |
| Angle de chasse / Déport | 23,8° / 3,9 po |
| Empattement | 56,0 pouces |
| Hauteur du siège | 32,9 pouces |
| Capacité du réservoir | 4,9 gal |
| Poids humide déclaré | 511 lb |
