Triumph TF 250-C et TF 450-C 2026 : les nouvelles motos off-road de cross-country dévoilées
Triumph frappe fort en 2025 avec l’arrivée de deux nouvelles motos taillées pour le cross-country : la TF 250-C et la TF 450-C. Ces machines, conçues pour la compétition et les longues épreuves d’endurance, promettent de bousculer le segment grâce à un savant mélange de performance, de robustesse et de technologies avancées.
Inspirées de l’ADN motocross de la marque, elles s’adressent aux pilotes exigeants en quête de sensations et de fiabilité sur les terrains les plus exigeants. Un nouveau chapitre s’ouvre pour les amateurs de tout-terrain, avec des modèles pensés pour repousser les limites.
Positionnement et philosophie des Triumph TF 250-C et TF 450-C
Avec les nouvelles TF 250-C et TF 450-C, Triumph s’attaque au segment du cross-country en proposant des machines positionnées entre la pure motocross et l’enduro. Développées pour les compétitions sur terrains privés et les longues épreuves d’endurance, ces motos ne sont pas homologuées pour la route. Triumph vise ainsi les pilotes engagés en GNCC ou amateurs de randonnées tout-terrain exigeantes, recherchant performance, autonomie et robustesse.
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Les TF-C se distinguent par un châssis optimisé, un réservoir de 8,3 litres, des suspensions spécifiques et une électronique avancée, offrant une alternative haut de gamme face aux références du marché. Ce lancement confirme l’ambition de Triumph de s’imposer comme un acteur majeur du tout-terrain.
Motorisations, performances et technologies embarquées
Sous leurs carénages affûtés, les TF 250-C et TF 450-C embarquent des monocylindres quatre temps optimisés pour le cross-country : 249,95 cm³ pour 47,3 ch et 28,3 Nm sur la 250-C, 449,5 cm³ pour 62,4 ch et 49,9 Nm sur la 450-C. La boîte à cinq rapports, associée à un quickshifter actif du 2e au 5e rapport, favorise des passages de vitesses rapides et précis.
Trois cartographies moteur, accessibles via le module MX Tune Pro, permettent d’adapter la réponse à chaque terrain. Contrôle de traction et assistance au départ complètent l’équipement électronique, offrant une motricité optimale et une gestion facilitée de la puissance, des atouts décisifs pour la régularité et l’efficacité en compétition.
Quelle Triumph choisir selon son profil ?
| Profil du pilote | TF 250-C | TF 450-C |
|---|---|---|
| Débutant compétitif | Plus légère, idéale pour progresser en cross-country | Plus exigeante, réservée aux pilotes expérimentés |
| Courses longues (endurance) | Offre un bon compromis puissance/maniabilité | Plus de couple pour avaler les spéciales rapides |
| Budget | Tarif d’accès plus abordable | Légèrement plus chère, mais plus puissante |
| Fatigue en course | Moins physique sur la durée | Demande plus de maîtrise et d’endurance |
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Châssis, suspensions et équipements spécifiques au cross-country
Pensées pour l’endurance, les TF 250-C et TF 450-C reposent sur un cadre aluminium double berceau, alliant légèreté et rigidité pour encaisser les contraintes des longues courses. Les suspensions KYB, réglables et dotées de ressorts hélicoïdaux, bénéficient de paramétrages spécifiques cross-country, assurant confort et stabilité sur terrains variés.
Les roues D.I.D DirtStar, chaussées de pneus Dunlop Geomax AT82, optimisent la motricité et la résistance aux chocs. Côté freinage, les étriers Brembo garantissent puissance et endurance. L’équipement pratique n’est pas en reste : réservoir de 8,3 litres translucide, protections complètes, béquille latérale, guidon ProTaper et poignées ODI, autant d’atouts pensés pour la robustesse et la praticité en conditions extrêmes.
Réseau, services, disponibilité et tarifs
Les Triumph TF 250-C et TF 450-C seront disponibles dès octobre 2025 en France, aux États-Unis, au Canada et en Nouvelle-Zélande, via le réseau de concessionnaires spécialisés tout-terrain de la marque. Triumph met l’accent sur un service après-vente réactif, avec assistance en ligne 24/7 et gestion optimisée des pièces détachées pour garantir la disponibilité en compétition.
Les tarifs publics s’établissent à 10 895 € pour la TF 250-C et 11 495 € pour la TF 450-C, des prix alignés sur ceux des références autrichiennes et japonaises du segment. Rappelons que ces modèles, strictement réservés à un usage sportif sur circuit fermé, s’adressent exclusivement aux passionnés de compétition cross-country.
Fiches techniques : Triumph TF 250-C vs TF 450-C
| Caractéristique | TF 250-C | TF 450-C |
|---|---|---|
| PDSF | 9 695 $ | 10 695 $ |
| Type de moteur | Monocylindre 4 temps DOHC | Monocylindre 4 temps DOHC (parfois mentionné SOHC selon sources) |
| Cylindrée | 249,95 cm³ | 449,5 cm³ |
| Alésage | 78 mm | 95 mm |
| Course | 52,3 mm | 63,4 mm |
| Taux de compression | 14,4:1 | 13,1:1 |
| Puissance maximale | 47,3 ch (34,8 kW) à 13 250 tr/min | 62,4 ch (45,9 kW) à 9 500 tr/min |
| Couple maximal | 28,3 Nm à 9 000 tr/min | 49,9 Nm à 7 000 tr/min |
| Système d’alimentation | Corps de papillon Dellorto, EMS Athena | Corps de papillon Dellorto, EMS Athena |
| Échappement | Silencieux simple | Silencieux simple |
| Transmission finale | 13/48 | 13/48 |
| Embrayage | Multidisque humide à ressort Belleville | Multidisque humide à ressort Belleville, commande hydraulique |
| Boîte de vitesses | 5 rapports | 5 rapports |
| Cadre | Aluminium, colonne vertébrale et double berceau | Aluminium, colonne vertébrale et double berceau |
| Bras oscillant | Aluminium | Aluminium |
| Roue avant | 21” x 1,6” | 21” x 1,6” |
| Roue arrière | 18” x 1,85” | 18” x 1,85” (parfois indiqué 2,15”) |
| Pneu avant | 80/100 – 21 | 80/100 – 21 |
| Pneu arrière | 110/100 – 18 | 110/100 – 18 |
| Suspension avant | Fourche KYB 48 mm, ressorts hélicoïdaux, réglages compression/détente, débattement 310 mm | Idem |
| Suspension arrière | Amortisseur KYB, réglages compression (haute/basse vitesse) et détente, débattement 305 mm | Idem |
| Freins avant | Étrier Brembo double piston 24 mm, disque 260 mm | Idem |
| Freins arrière | Étrier Brembo simple piston 26 mm, disque 220 mm | Idem |
| Instruments | Compteur horaire, commodos multifonctions | Idem |
| Largeur (guidon) | 836 mm | 836 mm |
| Hauteur | 1 270 mm | 1 270 mm |
| Hauteur de selle | 960 mm | 960 mm |
| Empattement | 1 492 mm | 1 492 mm |
| Angle de chasse | 27,4° | 27,4° |
| Chasse | 116 mm | 116 mm |
| Poids tous pleins faits | 242,3 lb (109,9 kg) | 247,4 lb (112,2 kg) |
| Capacité du réservoir | 8,3 L (2,2 gal US) | 8,3 L (2,2 gal US) |
